【太平洋汽車 導購頻道】20萬元級SUV一直以來都深受歡迎，一來價位設定比較合理、二來能買到綜合素質不錯的合資SUV。另外這個價位里面日系SUV占據(jù)主導位置，像日產(chǎn)超混電驅 奇駿（詢底價|查參配）、本田皓影、豐田威蘭達、本田CR-V都是讓消費者耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，同時它們屬于“水桶型”全能戰(zhàn)士也是大家購車優(yōu)先考慮，那么來到現(xiàn)在這四款產(chǎn)品有什么亮點？誰更有吸引力？

　　隨著國內(nèi)新能源化進程推薦，加上同級別的日系競品們都有混動系統(tǒng)，因此作為三駕馬車之一的奇駿推出了e-POWER車型。另外東風日產(chǎn)很厚道，只為超混電驅 奇駿推出兩款車型，官方指導價為18.99-19.99萬元。入門版的配置拉高到此前VC-Turbo車型的中高配水平，入門即標配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅，還帶來了增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮點。因此整臺車的核心競爭力非常高。

　　超混電驅 奇駿的造型和燃油版區(qū)別不大，說實話這一代的奇駿將SUV應有的硬派風格和時尚元素結合在一起，使得整臺車風格耐看、順眼，確定是這個時代的產(chǎn)物，在燃油版時期就已經(jīng)獲得一致好評。

　　如果要區(qū)分燃油版和e-POWER,熏黑式V-Motion中網(wǎng)是后者經(jīng)典標志之一，其次車頭Logo更換成和日產(chǎn)艾睿雅相同的透明底色風格。配合兩側獨特的分體式LED大燈設計，車頭整體造型給人的新鮮感很強。

　　超混電驅 奇駿沿用燃油版的雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，這些和國產(chǎn)版無異。車身尺寸上，新車長4681mm/寬1840mm/高1730mm，軸距為2706mm，與VC-Turbo版一致。另外e-POWER的專屬標識設置在前門下方。

　　去到尾部，超混電驅 奇駿除了在保險杠下包圍以及e-POWER、e-4ORCE英文標識之外，其他也與VC-Turbo版基本相同。立體感十足的尾門令人賞心悅目，中間隆起的橫向線條把尾部一分為二，同時注入大量雕刻感強烈的凹凸折線，使車輛置于不同明暗光影之下也能帶來鮮明的層次感。

　　超混電驅 奇駿的內(nèi)飾對比燃油版主要的變化除了電子換擋桿幾乎沒區(qū)別，整體風格依舊非常簡潔，而在內(nèi)飾配色方面新增云霧藍，氛圍燈增加混動專屬的藍色。值得注意的是超混電驅 奇駿目前就兩個配置，實拍車型是頂配至尊版，相比另外一款豪華版主要的配置差異就是抬頭顯示、12.3英寸儀表盤、氛圍燈、電動尾門等。

　　12.3英寸全液晶儀表盤分辨率和樣式大體上和燃油版車型一致，只不過儀表盤左側更換為電池電量相關的信息。其次這款車型擁有支持AR導航路線信息的HUD系統(tǒng)。

　　12.3英寸中控屏擁有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域達到NTSC min70%，配合全貼合屏，帶來更高清的視覺體驗。背后擁有6核處理器、4g運行內(nèi)存搭配64G大內(nèi)存，響應更迅速。

　　內(nèi)置全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，擁有六類用車場景56項交互功能，包括地圖導航、音樂播放（在線&本地&藍牙）、電臺、藍牙電話、視頻、圖片、智慧加油、車載KTV、車家互聯(lián)、四種音效（自然原聲、輕松舒適、動感激情、聲臨其境）調(diào)節(jié)等。

　　超混電驅 奇駿的Multi Layer人體工學座椅擁有三層緩沖材質，且座椅增加了靠墊和座椅后部角度，增加肩部支撐配合帶氣動腰托的10向電動調(diào)節(jié)，使乘坐壓力分布更平均。功能方面，駕駛席擁有10向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席是電動4向，大行程座椅調(diào)節(jié)，更擁有三擋可調(diào)的電熱功能。

　　超混電驅 奇駿在舒適性營造方面下了很大功夫，不僅座椅表現(xiàn)舒適，在NVH方面下了狠功夫，它全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)，通過麥克風實時偵測發(fā)動機與車內(nèi)噪音，再通過揚聲器發(fā)射同頻率反向聲波，有效抵消各種噪音。另外，前擋風玻璃、正副駕駛車窗玻璃均為雙層聲學隔音玻璃。

　　超混電驅 奇駿搭載了NISSAN i-SAFETY和增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)后者可實現(xiàn)一鍵開啟，全速域保持隨時跟停，在直行與轉向過程中始終居中穩(wěn)進，有效緩解長途、城區(qū)日常通勤、擁堵時段的疲勞。

　　超混電驅 奇駿不是國內(nèi)第一臺采用e-POWER混動技術的車型，前期在軒逸車型身上，還有在日本市場則搭載在熱銷的小型車Note系列、Serena MPV和小型SUV勁客（Kicks）。搭載了e-POWER系統(tǒng)的超混電驅 奇駿，前電機功率/扭矩150kW/330N·m、后電機功率/扭矩100kW/195N·m，發(fā)電系統(tǒng)為1.5T 增程器+高效發(fā)電機。

　　日產(chǎn)的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動機只負責供電，不負責直接驅動車輪，由發(fā)動機提供電量給電機，電機負責提供驅動力，由于發(fā)動機不直接驅動車輪，所以運轉狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

　　由于電機一直由發(fā)動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。官方指出，新車搭載功率型電池的充放電倍率是普通EV電池15倍以上，響應迅捷，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

　　雪狐電四驅e-4ORCE也是新車的一大技術亮點。該系統(tǒng)整合了四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和性能上限。

　　雪狐電四驅e-4ORCE實現(xiàn)100%電控四驅，同時電動扭矩即時分配，智能調(diào)節(jié)輸出，無延遲響應，并提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，讓駕駛者自信掌控多種路況。最重要的是，這套系統(tǒng)支持四驅實時響應，四輪獨立精準控制，操控、過彎更精準，循跡性更好。此外，通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，減少在城市交通中反復啟停俯仰與俯沖感，駕乘感受更加舒適。

　　超混電驅 奇駿首次搭載了e-Pedal 單踏板模式（通過動能回收實現(xiàn)單踏板操控），駕駛者僅使用動力踏板，即可實現(xiàn)啟動、加速和減速。當松開動力踏板時，制動器與電機同時響應，使車輛四輪能夠安全、穩(wěn)定地減速。其次按下旁邊的EV按鈕，整臺車會進入EV模式，車輛主動停止增程器，進入純電駕駛模式。在需要保持周圍環(huán)境安靜的場景下使用。

　　車型點評：日產(chǎn)的e-POWER在日本市場備受歡迎，說明這款系統(tǒng)的成熟性和運行品質得到他們的認可，再加上日產(chǎn)有幾十年的電池技術歷史，因為大家不用擔心對超混電驅 奇駿會有什么顧慮。說回超混電驅 奇駿本身，售價絕對是亮點，頂配不到20萬元，但整體配置沒有減弱，說實話已經(jīng)能卷到同級別競品。

　　皓影剛經(jīng)歷一次中期改款，基于Honda Architecture全新平臺打造，從內(nèi)飾設計到科技配置都比上代有明顯躍升，并新增7座版車型可選。

　　相比舊款，新款皓影的整個前臉都換了一套設計。取消了常見的大面積鍍鉻裝飾條，變成了類似半封閉的樣式，上方似乎是貫穿式日行燈，其頂部和貫穿式日行燈一起和發(fā)動機蓋下沿融為一體，變得非常規(guī)整。碩大的本田LOGO占據(jù)了前臉中部的空白處，多邊形的進氣格柵被挪到下方，這樣一來，整個視覺重心都被降低，顯得動感了不少。而混動版和插電板的造型和燃油版沒有太大區(qū)別。

　　全LED大燈組簡約耐看，設計風格較為凌厲。高配車型配備HSS自動遠光燈和ABD自適應駕駛光束。

　　新款皓影的車身尺寸為4716/1866/1691，軸距長度為2701mm。側面大體上造型和舊款車型保持一致，上半部分車型有明顯的腰線刻畫。

　　尾部保留現(xiàn)款大體上的布局，調(diào)整了LED尾燈的造型，變得更加狹長，配合具有層次感的尾門設計，使得車尾相比以前更加耐看。

　　來到內(nèi)飾，整個氛圍向最新家族化設計語言看齊，全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏，再配合貫穿式的金屬空調(diào)出風口設計，讓新車內(nèi)飾的質感得到很好的提升。

　　10.1英寸懸浮式中控屏配備本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不僅界面有明顯更新，功能更加完善，操作起來也更加流暢。

　　新的智導互聯(lián)系統(tǒng)支持智能語音、數(shù)字鑰匙、遠程控制、車家互聯(lián)等功能，還內(nèi)嵌了天貓精靈，從而實現(xiàn)了眾多在線功能，整個車機系統(tǒng)的實用性大大提升。

　　皓影上的主動安全系統(tǒng)已經(jīng)從Honda SENSING升級到了Honda SENSING 360了。主要的提升在于：1、將前向高清攝像頭的探測角度從50°提升至90°，雷達的檢測范圍從50°擴大到120°，且毫米波雷達的數(shù)量從原來的1個增加至5個，探測角度從前向50°提升至360°；2、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)，感應范圍擴大到路肩、石頭，有效避免輪轂磕碰；3、增加了ALCA變道智駕功能，能夠實現(xiàn)打燈自動變道；4、增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的發(fā)生；5、增加緊急制動及誤起步抑制功能，有效降低“油門當剎車”的意外事故發(fā)生概率。

　　新款皓影的人體工程學座椅有很高的貼合度，填充物很厚實。另外后排座椅的靠背可調(diào)節(jié)角度增大到32°，使得長途旅行有更加舒適的體驗。

　　皓影擁有三種動力組合，其中燃油版載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩也沒有變化（最大功率142kW，最大扭矩243N·m），不過峰值扭矩區(qū)間范圍提前了200rpm。另外，新一代車型還增加了SFRD振幅響應減振系統(tǒng)，能夠更好地兼顧操控性和舒適性。皓影e:HEV混動版將會搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的功率為110千瓦。根據(jù)車型的不同，油耗分別為6.14升/100公里和6.44升/100公里。最后全新皓影e:PHEV搭載了基于第四代i-MMD混動系統(tǒng)技術而來的PHEV系統(tǒng)，第四代i-MMD混動系統(tǒng)技術由雙電機和2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機組成。其中，2.0L發(fā)動機采用了歧管噴射改為缸內(nèi)直噴，再配合350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術，讓汽油更加微?；⒕|化、更精準地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全更充分，從而使發(fā)動機熱效率提升至41%（上代發(fā)動機為40.6%）。在軟件層面，第四代i-MMD混動系統(tǒng)全新升級了智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU。其中，全新的IPU特點是集成化、小型化，從而達到提升性能且改善油耗的目的。

　　最后本田工程師通過加入插電系統(tǒng)及電池擴容的方式，進一步強化了電機驅動的優(yōu)勢，使得純電驅動覆蓋全速域駕駛場景，使得車輛能夠保持長時間的EV模式行駛。其中，皓影e:PHEV的電池包容量為17.7kWh，純電續(xù)航達到91km。新車將繼續(xù)采用雙電機E-CVT，采用了兩檔直驅結構，為電機和發(fā)動機驅動分別配備了專用齒輪，高速行駛的最高時速和再加速性能更強。同時，這套系統(tǒng)還新增低速直驅，實現(xiàn)高/低兩檔直驅結構。

　　車型點評：皓影升級地方集中在外觀小改、車機系統(tǒng)升級，后排座椅舒適性提升、加入7座布局和混動系統(tǒng)小升級。雖然看起來變化不算特別大，但勝在都是落到實處的提升，加上皓影自身的口碑積累，所以在市場里取得好成績應該不算困難。

　　威蘭達自上市以來沒有進行換代升級，但通過中期改款使得產(chǎn)品保持新鮮度。目前最新2023款威蘭達上市，新車主要是簡化車型布局、升級車機系統(tǒng)以及提供新的輪轂樣式。

　　2023款威蘭達沒有做太多的調(diào)整，和RAV4榮放相比前臉造型缺乏氣勢，有些人說新車的細節(jié)設計很有看點，多了很多精致設計。其實威蘭達的造型還是有別于當下豐田走的前衛(wèi)大膽路線的，看上去有些保守，但確實更溫和更有親和力。

　　雖然缺少一點氣勢，但線條的勾勒非常值得細品，層次豐富之余也有棱角，且全新標配自動開啟LED大燈。

　　來到車身側面，懸浮式車頂是當下的流行設計，你也可以選擇雙色車身，如白車身加黑頂也會別有一番味道，前提得加錢。車身長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm

　　尾部的細節(jié)更加耐看，加入黑色包圍的尾燈配上貫穿式的鍍鉻，十分精致，且尾唇的鍍鉻條使用得也恰到好處。

　　內(nèi)飾設計則是軟硬皆有，鍍鉻和旋鈕的造型展現(xiàn)出威蘭達作為SUV硬朗的一面，而儀表臺的分層設計以及軟搪塑用料和雙色內(nèi)飾，讓威蘭達多了一些溫馨居家的感覺。

　　2023款威蘭達部分車型配備全液晶儀表，尺寸升級為12.3英寸。另外全系車型標配10.25英寸中控屏，支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手機互聯(lián)、語音車控等。

　　2023款威蘭達部分車型搭載T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，它在TSS系統(tǒng)基礎上增加了十字路口探測應對和緊急轉向燈功能。

　　座椅柔軟度適中，包裹性方面還算充分。座椅的靠背角度也可調(diào)節(jié)。不足之處在于后排座椅的坐墊稍短，而前排杯架的橫向布置在放置水杯的時候會對前面的駕駛模式按鍵的使用造成一些干擾。

　　2023款威蘭達擁有三款動力系統(tǒng)，首先2.0L發(fā)動機最大功率為126kW，最大扭矩為206N·m，匹配模擬10速的CVT無級變速器。另一種是2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)，2.5混動+E-CVT的兩種動力總成，且雙擎版車型還搭配了E-Four電四驅系統(tǒng)。四驅版本的混動版車型為前2/后1的電動機搭配，發(fā)動機的最大功率為131kW/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，系統(tǒng)綜合功率可達163kW;而兩驅版本則缺少后電機，系統(tǒng)綜合功率為160kW。最后還有2.5L PHEV插電混動系統(tǒng)，它的2.5L發(fā)動機功率保持不變，前軸主驅動電機功率從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后軸電機功率為40kW，整套電力驅動系統(tǒng)的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩391N·m。動力電池由原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量高達18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅版純電續(xù)航為95km，四驅版則為87km。

　　威蘭達擁有四種四驅模式，分別是動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)（2.0L尊貴版四驅）、動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)（2.0L豪華PLUS四驅版）和E-FOUR系統(tǒng)（雙擎車型）。另外四驅車型擁有TRAIL模式，能一鍵就可加強脫困模式。以及擁有AIM四驅綜合管理系統(tǒng)（通過協(xié)調(diào)車輛發(fā)動機、變速器、電子助力轉向燈系統(tǒng)，提供最佳的出行四驅扭矩方案）。最后2.0L四驅車型搭載多地形四驅模式（分別是NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT模式）

　　車型點評：豐田的口碑一直在線，哪怕產(chǎn)品亮點不是特點突出，市場上還是會有一定受眾面。威蘭達就是代表車型之一，雖然歷經(jīng)多次中期小改，但是改款地方放在車機、配置這兩項被人詬病的地方，得到大幅度的提升。最重要的混動系統(tǒng)有了小幅度升級，因此威蘭達即便沒有大改的情況下，還是能保持銷量勢頭。

　　CR-V在國內(nèi)市場同樣立足依舊，也是這個價位購車者的必選項目。為了保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，東風本田此次將第六代CR-V引進國產(chǎn)。

　　設計上，本代CR-V較以往完全大變樣，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內(nèi)部則輔以黑色網(wǎng)狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

　　臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內(nèi)市場發(fā)售的第三代Insight。

　　新CR-V的第三塊側窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些?？偟膩碚f，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數(shù)人審美即可。尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm.

　　新車的尾燈雖然繼續(xù)沿用經(jīng)典式豎置與橫置相結合的布局，但倒鉤式的形狀顯得更為亮眼，仔細看，點亮的時候還能看到三個L字形燈條，相當精致。而尾門和保險杠的線條在更為簡潔之余，也通過多重折線和凹凸有致的鈑金來打造立體感，并有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來說，觀感比往代CR-V高級不少。

　　CR-V的內(nèi)飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。

　　HONDA CONNECT 3.0這一次則是全系標配了，而且全系標配了10.1英寸的中控屏幕，這也是低配車型售價提升的原因之一。除了上述標配，新車多項配置也實現(xiàn)了標配，例如語音控制、車機支付功能、App遠程控制、OTA升級等時下流行的功能。

　　Honda SENSING 360之所以多了360，是因為在硬件方面，新車也多了兩個毫米波雷達，從而實現(xiàn)360度的感知覆蓋。相比原有的Honda SENSING，在智能輔助功能方面，新車增加了十字路口預碰撞、變道自動緊急制動、彎道車速調(diào)節(jié)、無車道輔助線追隨前車、以及打燈自動變道等功能?？傮w升級無論是實用性、安全性，都有了極大的提升。

　　新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，除了5座車型的空間方面有所提升，新增的7座車型當然也是新一代CRV的亮點之一了。并且同配置等級的情況下，七座版只比五座版便宜2000元。

　　CR-V依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，傳動系統(tǒng)將匹配CVT變速箱。混動車型則是采用2.0L第四代雙電機混動系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動機與兩個電機，2.0L發(fā)動機最大功率110千瓦，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335牛·米，與之匹配CVT無級變速箱。

　　車型點評：為了迎接這個卷得不行的緊湊型SUV市場，東風本田把最新一代CR-V帶到國內(nèi)進行國產(chǎn)，但新款本田CR-V依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節(jié)，加上多年來累積的熱度和口碑，絕對是選這個級別的消費者們離不開的選項之一。

　　全文總結：隨著國內(nèi)新能源化進程發(fā)展迅速，假設家里充電條件不方便的情況下，油電混動會是目前使用體驗最好、成本最低得出行方式。今天四款車型都有混動車型版本選擇，但是要論“卷”得最厲害，當屬超混電驅 奇駿，首先它的定價頂配不足20萬，同價位競品只有燃油兩驅，相比它們超混電驅 奇駿有四驅、有混動和頂級配置表現(xiàn)。最重要e-POWER的屬性是四臺車里面電驅行駛味道最濃那一臺，再加上自身舒適性、設計等優(yōu)勢，超混電驅 奇駿是四車里面最值得挑選。

（圖/文/攝：太平洋汽車 官煜）