【太平洋汽車 導購頻道】相信駕駛過飛凡F7（詢底價|查參配）的人，沒有人不被飛凡F7的座椅所吸引，寬大的尺寸加上足夠有支撐性的填充，再打開通風功能，任何時候都是一種享受，而本次飛凡也邀請了我們參加其座椅科技的技術(shù)展示，揭開其座椅舒適性的秘密。

　　為了將飛凡F7的座椅做到極高的舒適性，飛凡可謂是下了血本，不僅斥巨資打造了實驗室，同時做了大量的真人測試，以保證座椅的舒適程度。

　　通過將傳統(tǒng)的主觀評價轉(zhuǎn)變?yōu)榛跀?shù)據(jù)的客觀評價，中汽研“舒適之星”測試解決了汽車座椅舒適性評價領域長期存在的評價指標定義模糊、評價方法主觀且尺度不統(tǒng)一的問題。為此，“舒適之星”設計了涵蓋座椅支撐性、緩沖減振性、人體工學符合性、姿態(tài)保持性四大維度，壓力分布、靜載特性等9個類別，共計63個項目的測試體系，彌補了座椅舒適性客觀測試方法與評價指標的缺失。

　　因為評價維度最全面、評價標準最科學，中汽研“舒適之星”也被視作業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評價與認證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個子項目中獲得滿分的車型，也展現(xiàn)出了其具備的高含金量與極致舒適性。

　　飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的高端座椅平臺，其具有低座高、高強度、模塊化三大技術(shù)亮點。

　　低座高：通過齒條結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包，飛凡F7前排垂直空間達到99cm。

　　高強度：飛凡F7座椅骨架骨架剛性超出國標30%，這不僅為乘員安全打下了堅實的基礎，也為電動汽車用戶帶來了更好的抗g值沖擊的支撐表現(xiàn)。

　　在前排座椅骨架縱向疲勞試驗中，沿力F1的方向在座椅骨架頂部中心位置繞調(diào)角器轉(zhuǎn)軸加載167Nm的力矩；沿力F2的方向在座椅骨架頂部中心位置繞調(diào)角器轉(zhuǎn)軸加載245 Nm的力矩，F(xiàn)1、F2分別以每分鐘15次加載40,000次測試，驗證飛凡F7巴赫座椅后骨架沒有任何嚴重的變形、裂縫、失效或異響。

　　模塊化：這套高端座椅平臺具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅豐富的加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托等功能都得益于此。

　　首套全指標中國人體格特征數(shù)據(jù)庫：上汽聯(lián)合國內(nèi)標準化權(quán)威機構(gòu)，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區(qū)域針對駕駛員群體的3000+人次采樣，并由此構(gòu)建了涵蓋23項表征指標與5%、50%、95%三種體型規(guī)格的國內(nèi)首套全指標的中國人體格特征數(shù)據(jù)庫。

　　這套中國人體格數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建及分析研究，讓上汽真正掌握了座椅人機工程優(yōu)化的底層“密碼”，也正是依托這套數(shù)據(jù)庫的支持，飛凡F7巴赫座椅展現(xiàn)了極佳的人機工程適應性，其座椅斷面設計高度貼合人體曲線，帶來極致舒適的乘坐體驗。

　　脊柱決定著人體的體態(tài)與平衡，而在脊柱的四個生理彎曲中，腰椎可以說最為重要、也最為脆弱。而一系列數(shù)據(jù)也充分表明了國人“腰痛”的隱憂——中國腰椎病患者已經(jīng)突破2億，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤突出問題檢出率高達13.93%，37.6%的職場人受困于腰椎/脊椎疾病……針對這一核心“痛點”，座椅工程團隊通過統(tǒng)一力學分析，從系統(tǒng)維度提出“腰部友好”的解決方案。

　　座椅斷面高度貼合人體曲線：飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調(diào)節(jié)與總計70mm的軟發(fā)泡層能夠盡可能貼合背部曲線；結(jié)合580mm的同級最長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，假人標準測試中,巴赫座椅接觸面積達到了1775.81cm2，同級領先，達到了比奔馳S級座椅更大的坐墊接觸面積，為用戶帶來更好的腰部舒適性。

　　巴赫人體工學座椅前排座椅具備10層復合靠背和8層復合座墊；后排座椅8層復合靠背和8層復合座墊，乘坐壓強均勻，貼合人體腰部、肩部、符合人體S曲線的無縫貼合。

　　在座椅顛簸蠕動耐久性試驗中，顛簸測試電機以每分鐘100次循環(huán)、動蠕動電機以每分鐘4個循環(huán)速度運行，假臀橫跨懸臂中心線左右各21°的區(qū)域分別進行前排座椅重復20, 000次循環(huán)，后排座椅10,000次循環(huán)。經(jīng)耐久測試之后，飛凡F7巴赫座椅座墊面套未出現(xiàn)磨損和皺褶、座椅未出現(xiàn)異響、座椅彈簧和縫線未出現(xiàn)斷裂、面套固定卡鉤為出現(xiàn)脫出及面套損壞等現(xiàn)象。

　　在座椅導入導出耐久試驗中，分別按照假人沿著與車中線45°的角度進入座椅、加載75 Kg力在座椅上、假人在水平面內(nèi)前向旋轉(zhuǎn)90°、假人在水平面內(nèi)向側(cè)支撐方向旋轉(zhuǎn)回90°、將假人離開座椅、以每分鐘 3 個循環(huán)的速度重復15,000次。經(jīng)測試后，飛凡F7巴赫座椅H點變化在公差范圍內(nèi)，而當去掉座椅的外包覆后，其內(nèi)部未有損壞部件。