基于阿爾法羅密歐賽車基因，Tonale（詢底價|查參配）內飾設計對于駕駛員的關注最為強烈，Tonale的座艙設計以駕駛者為中心，營造出一種包裹感和運動感。

　　方向盤采用了三輻式多功能設計握感舒適，上方還有一個阿爾法·羅密歐的LOGO，下方還有一個“START”按鈕，整體設計與在售的其他車型基本相同。

　　儀表盤采用了全液晶顯示，并提供了多種顯示模式，可以根據(jù)駕駛者的喜好和需求進行切換。（現(xiàn)場實拍車型儀表盤無法點亮）

　　中控臺搭載了一個懸浮式的多媒體顯示屏，大小為10.25英寸，支持觸控和語音控制，可以實現(xiàn)導航、音樂、電話、車輛信息等功能。（現(xiàn)場實拍車型中控屏幕無法點亮）

　　中控臺下方還保留了部分物理按鍵和駕駛模式選擇旋鈕，方便駕駛者進行操作。

　　座椅采用了高質量的皮革材質，整體皮革紋路非常特別，極具運動氣息，并配有縫線和阿爾法·羅密歐的LOGO，增加了新車的豪華感和個性感。

　　Tonale還支持無線充電、無線CarPlay和Android Auto等功能，提升了新車的便利性和互聯(lián)性。

　　Tonale支持L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，自適應巡航控制、車道輔助、交通擁堵輔助、盲點監(jiān)控系統(tǒng)等，協(xié)同作用提供智能、安全駕駛體驗。

　　海外版Tonale提供了傳統(tǒng)柴油、汽油以及輕混和插電式混動版本車型，Tonale在海外市場標志著進入阿爾法羅密歐電氣化的自然切入點，

　　海外版其中輕混車型采用了全新的1.5T發(fā)動機，配備可變幾何渦輪增壓器和7速TCT雙離合變速箱，最大功率為118kW，最大扭矩為240N·m，內置48伏P2電動機最大功率15KW、峰值扭矩55牛米；插電混動版則采用了最大功率為90kW的電機，插電混動車型的最大功率為275馬力，電機由15.5kWh容量的電池組提供能源，純電續(xù)航最大80km；柴油版采用130匹馬力的1.6L發(fā)動機，具有320N·m的扭矩，搭配6速TCT雙離合變速箱。

　　這款1.5L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機是阿爾法羅密歐專門為Tonale開發(fā)的新型發(fā)動機，這款發(fā)動機可能與菲亞特集團旗下其他品牌的某些發(fā)動機有一定的相似性或共通性，菲亞特500X也使用了一款1.5L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，但其最大功率為110kW，最大扭矩為270Nm，并沒有采用可變幾何渦輪增壓器或48伏電動機等技術。

　　很可惜，入華之后的阿爾法羅密歐Tonale目前只有一款2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率272馬力、峰值扭矩400牛·米，配合采埃孚9AT自動變速箱，雖然丟失了電氣化的屬性，但擁有了一顆更加暴躁的心臟。之前所有海外媒體的試駕體驗可能都將失去參考意義，突然有了一種性能版車型的既視感。

　　Tonale采用最新一代電動助力轉向系統(tǒng)， 具備接近跑車水準的13.6的轉向機構傳動比，搭配可變阻尼懸掛系統(tǒng)FSD和雙閥減震器，其操控水準將具備獨一份的阿爾法羅密歐專屬體驗。

　　由于車型少，產品取向過于小眾，阿爾法羅密歐在中國市場的道路日漸艱險，品牌入華伊始的確掀起了一股性能化產品的風波，但終究回歸市場的理性選擇。Tonale作為阿爾法羅密歐真正意義上的新車，入華的速度的確有些慢了，而且并沒有跟上品牌轉型電氣化的腳步。在如今的中國市場全新的燃油產品只能吃些殘羹剩飯，即便Tonale此次能夠將插電混動引入還是為時已晚，Tonale從1.5T全新發(fā)動機攜輕混和插混迎來品牌轉型，變成了搭載2.0T+9AT強勁動力的燃油性能化產品，終究會落入小眾化邊緣化的結局。

　　在國內市場僅投放了三款車型的阿爾法羅密歐，無法支撐起一個獨立的傳統(tǒng)銷售渠道，收縮規(guī)模尋找屬于阿爾法羅密歐自己的生態(tài)位。我認為，阿爾法羅密歐如果進服務于，少部分鐵粉、熱愛極致操控、專注燃油性能產品的個性化消費者，將用車生活與賽車運動結合起來，融合汽車文化，提供專屬的產品與獨特的服務體驗，是為上策。

　　想要依靠Tonale搶占傳統(tǒng)CUV市場？前二十名下定送周冠宇簽名應該是能賣得掉的，賣到年底300臺估計勉勉強強，再多就不好說了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）