如果說D-MAX（詢底價|查參配） V-CROSS的外觀變化不大的話，那么其在內飾方面的變化可謂是天翻地覆。

　　面對競爭日益激烈的皮卡市場，只能滿足日常的耐用性是不夠的，還要在舒適性方面多做文章，在內飾的用料材質上，采用軟性搪塑材質，營造出溫馨的感覺。

　　并且在車機方面也做了文章，這套車機不僅集成了常用的軟件、例如高德地圖、酷狗音樂、喜馬拉雅等，并且還支持語音控制。

　　相比于現(xiàn)款機械指針+液晶屏幕的儀表盤而言，10.25英寸的全液晶儀表盤可以說是非常炫酷了，除了常規(guī)數(shù)據(jù)以外，還能夠顯示油門開合角度、轉向角度、海拔高度、大氣壓等數(shù)據(jù)，這也極大的增加了它的實用性。

　　手剎也由現(xiàn)款車型的機械手剎變成了電子手剎。

　　空調部分采用實體旋鈕控制，在中控空調界面，還可以打開座椅加熱功能，這一功能在我國北方地區(qū)以及日本本土的北海道地區(qū)相當實用，如果在外面放兩個實體按鍵肯能會更好

　　副駕手套箱旁邊配備了一個小拉勾，這個設計還真挺有意思的，掛一些小東西很方便。

　　實拍車型依然是主駕帶有一鍵升窗，希望后續(xù)上市的車型可以升級成四門車窗一鍵升降。

　　四驅的切換旋鈕被拿到了擋桿后面，雖然同樣支持低速四驅，不過我并沒有找到現(xiàn)款車型上面后橋差速鎖鎖止的按鍵。

　　另外原來在方向盤左側空調出風口下方的可伸縮式水杯架也被取消了，建議在后續(xù)上市的車型中把這個功能加回來。

　　動力方面，依然采用了代號為RZ4E的1.9T柴油機，不過發(fā)動機輸出功率有所增加，最大功率達到了177馬力，峰值扭矩達到了410牛·米。

　　傳動部分則是由現(xiàn)款的6AT變速箱升級成了采埃孚8AT變速箱。

　　懸架方面，新車為了乘坐舒適性考量采用了多連桿懸架+螺旋彈簧的設定。

　　隨著皮卡在國內市場越來越火，D-MAX這種工具屬性極強的車型也開始注重內飾的科技感以及舒適性配置，但它依然是一臺硬派的皮卡，作為這種能夠肩負吃苦耐勞的車型來說，最重要的就是可靠，這也就是說它把錢都花在了刀刃上的原因，在一些看不見的地方其實D-MAX也在默默做著努力，比如大梁的強度、整車鋼材的剛度、以及整車在細節(jié)方面的打磨，全新進化后的D-MAX在市場會有怎么樣的表現(xiàn)？這輛車開起來會有哪些變化？敬請期待?。▓D/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）