在數(shù)年前，雙門純電微型車在市場上幾乎像是“老頭樂”般的存在，廉價(jià)、難看是這類車的代名詞。以宏光MINIEV為代表的純電微型車成為爆款后，各大商家都嗅到了金錢的氣味，這一領(lǐng)域迅速成為香餑餑。如今，有長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、上汽科萊威CLEVER、吉利熊貓mini等車型都紛紛加入來分一杯羹。

　　同時(shí)，微型純電動(dòng)車和小型純電動(dòng)車之間的入門級小車市場顯然要寂寞不少，比較出名的也只有歐拉黑貓、白貓、零跑T03等寥寥幾款，這令五菱在累積了足夠的資金和名氣后，另辟賽道，開始研究五門代步車市場。

（宏光MINIEV）

　　作為純電微型車市場中的一位老牌選手，零跑T03可以說是麻雀雖小五臟俱全。它最早在2020年推出市場，其出現(xiàn)將這個(gè)局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助、自動(dòng)泊車、互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)。

　　其中，頂配車型更是具備包含ACC自適應(yīng)巡航、車道保持功能在內(nèi)的L2級駕駛輔助。另外頂配版本的零跑T03還擁有更大的電池、更長的續(xù)航以及更強(qiáng)的性能，巔峰時(shí)期也曾獲得月銷破7000輛的不俗表現(xiàn)。

　　相較于五菱繽果（詢底價(jià)|查參配）流暢柔美的線條，零跑T03的造型更偏向方正，整體輪廓和SMART有那么幾分相似。圓潤的線條搭配圓角矩形的頭燈，封閉式的中網(wǎng)更讓車頭的表情顯得有些呆萌。車側(cè)的輪廓感覺視覺重心比較高，四輪四角的經(jīng)典小車造型也為車內(nèi)空間最大化做了貢獻(xiàn)。

　　零跑T03的內(nèi)飾在時(shí)尚感方便稍遜，并未像繽果那樣設(shè)置什么時(shí)髦亮眼的裝飾，整體主打一個(gè)簡約實(shí)用。中控區(qū)域由一塊10.1英寸的觸控液晶大屏占據(jù)，向盤樣式與零跑S01基本一致，變速箱擋把也延續(xù)了零跑S01的懷擋形式，除去“雙閃燈”和下方電子手剎外未見任何機(jī)械按鍵，可謂簡約到了極致。

　　T03全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏，車機(jī)支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實(shí)現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可以實(shí)現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。

　　值得一提的是，零跑T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個(gè)是紅外補(bǔ)光燈，保證暗光環(huán)境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動(dòng)識別其身份，登陸對應(yīng)的賬號，將車機(jī)系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號設(shè)置。

　　車內(nèi)的攝像頭同時(shí)肩負(fù)著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進(jìn)行語音勸誡。

　　除了這些智能座艙黑科技，零跑T03在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個(gè)高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個(gè)毫米波雷達(dá)（車頭），11個(gè)微波雷達(dá)（全車）。通過這些傳感器，可以實(shí)現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)剎車等10項(xiàng)功能，達(dá)到了L2級自動(dòng)輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得一提的是，零跑T03還支持整車OTA，可以實(shí)現(xiàn)對于自動(dòng)輔助駕駛模塊、車機(jī)、以及部分整車控制器的OTA空中升級?？磥?，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動(dòng)輔助駕駛和車機(jī)體驗(yàn)上，或許還會有更多玩法可以解鎖。

　　在我們的ICT-300智能車測試?yán)锩?，零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列同時(shí)期智能駕駛子榜單第33位。雖然說這個(gè)排名并不靠前，也也沒有墊底，對于一款8萬塊的純電小車來說，這個(gè)表現(xiàn)還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就占據(jù)了一部分成本，在這個(gè)基礎(chǔ)上還要去增加駕駛輔助和車機(jī)硬件，零跑著實(shí)是用心了。

　　有興趣的讀者朋友不妨點(diǎn)擊下方文章鏈接：

《麻雀雖小五臟俱全 ICT-300智能車測試-零跑T03》

　　零跑T03的售價(jià)為5.99-8.99萬元，共提供4款車型可選，其中，頂配的403智享版（8.99萬元）和次頂配的403輕享版（8.09萬元）更提供403km的CLTC續(xù)航里程，動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)也比繽果高出不少，對這方面有較大需求的人士，繽果就稍微輸一些了。

　　編輯小結(jié)：零跑T03的到來打破了過往過去微型電動(dòng)汽車給人的印象普遍配置低、智能化差的印象，在性能、完整性和成本之間，比之前那些“銷量不錯(cuò)”的微型純電動(dòng)車有著更好的平衡，非常適合大城市的通勤代步場景。比起繽果，T03有著這個(gè)價(jià)位尚可使用的駕駛輔助系統(tǒng)，并提供更長的續(xù)航、更強(qiáng)悍的動(dòng)力版本可選。而劣勢則在于內(nèi)飾質(zhì)感比繽果相差較大，在儲物機(jī)能和設(shè)計(jì)巧思方面也未夠后者有新意。

　　原名為歐拉R1的黑貓最早在2018年亮相，原名為歐拉R2的白貓則在2019年亮相，2020年7月份，這對于歐拉來說，可謂是最重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。歐拉R1正式宣布更名為歐拉黑貓，隨后一系列針對女性目標(biāo)用戶的組合拳也相繼打出，白貓、好貓等等。同期長城也是玩瘋了，長城動(dòng)物園、軍火系列，也是在這個(gè)時(shí)間段相繼推出。很明顯，這是長城汽車針對年輕消費(fèi)用戶以及女性用戶，研制的產(chǎn)品策略。

　　2022年初的時(shí)候，官方曾表示，“由于電池等核心零部件原材料成本上漲，歐拉黑貓/白貓暫時(shí)不接受新的訂單，并非網(wǎng)傳的停產(chǎn)。”不過目前兩者都恢復(fù)到正常在售的狀態(tài)了。

（歐拉白貓）

　　白貓和黑貓雖然同屬姐妹車關(guān)系，但兩者的造型風(fēng)格大相徑庭，白貓方正身材和方正的頭燈，會令人想起日本的K-Car微型車，這樣的造型也為它帶來亮眼的乘坐空間，2490mm的軸距在乘坐身高1.80米的體驗(yàn)者時(shí)依舊可以有非常充裕的橫向、縱向以及頭部空間，要知道這可是一臺3.6米多一點(diǎn)的小型車。

　　而下圖的黑貓?jiān)谠煨蛯傩陨细鼉A向于傳統(tǒng)歐洲市場小車的風(fēng)格，復(fù)古的圓形大燈、四圓角尾燈和緊致的身段比例都有本田e、菲亞特500之類的感覺。小編認(rèn)為，把五菱繽果列入購車選項(xiàng)的用戶群體，在審美上或會更認(rèn)同黑貓的設(shè)計(jì)。

（歐拉黑貓）

（車漆顏色上，黑貓?zhí)峁┾伆咨?a >星光銀、源動(dòng)藍(lán)、天箐藍(lán)外，草莓紅、玫瑰金，拼色的車身則需加1000元。）

　　內(nèi)飾方面，由于黑貓經(jīng)歷過一次小改款，因此現(xiàn)款車型對于內(nèi)飾上的升級下足了功夫，最直觀的就是7+10.25英寸雙連屏設(shè)計(jì)，相比之前的中控小屏幕，無論是屏幕操作流暢度還是功能都有了顯著提升。時(shí)下主流的語音交互、遠(yuǎn)程操控、FOTA遠(yuǎn)程在線升級、ACC自適應(yīng)巡航、L2級智能駕駛輔助、車載微信等功能一應(yīng)俱全。

　　黑貓前排座椅為6向手動(dòng)調(diào)節(jié)，四張座椅的靠背還配有可愛的刺繡貓頭。后排座椅則支持5：5放倒，根據(jù)不同的使用需求隨意切換后排使用空間，對這臺小車來說，實(shí)用性還是非常不錯(cuò)的。不過需要留意的是，黑貓后門窗不是常見的升降開閉，而是物理卡口側(cè)窗，對于后排經(jīng)常需要長時(shí)間坐人的用戶來講可能會介意。

　　現(xiàn)款歐拉黑貓有三種續(xù)航里程（NEDC）可選，為301km、351km和405km，電池類型有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種可選。電機(jī)為最大功率45kW、最大扭矩130N·m，與之搭配的三元鋰電池組容量為36kWh，快充30%-80%電量僅需30分鐘。

　　試駕文章：

《雙連屏更時(shí)尚 測試歐拉黑貓405km 長續(xù)航版》

　　編輯小結(jié)：雖然車型較舊，但這種呆萌圓燈造型的小車很難過時(shí)，因此黑貓的顏值如今看來依然非常抗老。最重要的是，買黑貓的人不少都是沖著改裝而去的，數(shù)年來已經(jīng)累積了大量玩這款車的玩家，如果閣下在尋找本田e或者菲亞特500的"平替"，相信黑貓會是一個(gè)便捷低廉的選擇。

　上述的幾款車型都已經(jīng)推出了一定的年月，無論在精致度和新鮮度方面都和繽果產(chǎn)生差距。而近年在各大領(lǐng)域都贏麻了的比亞迪，最近也要發(fā)力微型電動(dòng)車市場，新車命名為“海鷗”，定位低于海豚，預(yù)計(jì)將于今年上半年正式發(fā)布。以比亞迪的實(shí)力來講，或者海鷗才是繽果最大的競爭對手。

　　作為海洋車系的推出的全新車型，海鷗延續(xù)了部分海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念。和繽果主打呆萌親切的風(fēng)格不同，海鷗整體造型看上去充滿了運(yùn)動(dòng)感，前臉設(shè)計(jì)還被不少網(wǎng)友調(diào)侃像蘭博基尼。

　　車身尺寸方面，海鷗長寬高分別為3780*1715*1540mm，軸距為2500mm，尺寸相比海豚小了一圈，定位于純電微型車。動(dòng)力部分，搭載最大功率55kW的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。至于新車的內(nèi)飾照片、配置信息和更多特色設(shè)計(jì)，官方暫時(shí)未有更多信息披露，未知即將到來的上海車展，比亞迪會否帶海鷗和觀眾們見面？

　　綜上所述，小編最為推薦的車型是售價(jià)7.98萬元的悅享款，333km的續(xù)航能力即使有所打折，對于短途使用依然令人有信心，并且在舒適性配置方面也能滿足日常使用需求。另外，入門的輕享款和快享款并不配備副駕安全氣囊，出于安全性考慮小編并不太推薦。

　　相比同價(jià)位的競品，五菱繽果最大的優(yōu)勢在于極富新鮮感和精致感的內(nèi)外設(shè)計(jì)，在空間機(jī)能方面也充滿巧思，作為一款廉價(jià)代步車，裝載的實(shí)用性已經(jīng)是誠意滿滿。不過不久后還有比亞迪海鷗、江淮EV3即將面世，繽果最后是卷到對手，還是被對手卷到？依然是未知數(shù)。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）