動力加速、制動比拼

　　“新三樣”均采用了全新的發(fā)動機，全新愛麗舍所搭載的是EC5 1.6LCVVT發(fā)動機，最大功率86Kw。全新捷達和全新桑塔納采用的都是大眾的EA211發(fā)動機, 其中排量1.6L的新捷達最大功率為81Kw，1.4L的新桑塔納搭最大功率66Kw。從數(shù)據(jù)上看，全新愛麗舍具有一定的優(yōu)勢。

　　“新三樣”動力大PK

　　動態(tài)測試環(huán)節(jié)，在0—60km/h加速測試中，全新愛麗舍以5.02秒的成績優(yōu)于全新捷達的5.11秒和全新桑塔納的5.52秒。

　　由于全新愛麗舍采用了四輪盤剎，相比全新捷達與全新桑塔納的前盤后鼓式，全新愛麗舍在制動測試項中具有優(yōu)勢。100-0km/h制動測試，全新愛麗舍的制動距離最短，為41.73米，成績優(yōu)于全新捷達和全新桑塔納的44.83米和42.79米。

　　操控大比拼

　　三款車均采用了5檔手動變速箱，懸架采用的都是前麥弗遜式獨立，后扭力梁半獨立懸架組合。

　　實際駕駛中，全新愛麗舍的初段加速性能好于其他兩款車，在正常駕駛過程中感到擋位行程相比對手略長，但這款變速器擋位切換十分順暢，離合器踏板力度合適，結合點也容易掌控，因此，全新愛麗舍更適合需要頻繁啟動的城市路況。兩款大眾車的離合器彈性很好，換擋清晰度、吸入感和換擋行程更舒適，不過由于離合器較沉，長時間在擁堵路況下駕駛腿部會比較疲勞。

　　另外，“新三樣”都搭載了EPS隨速電子助力轉向系統(tǒng)，全新愛麗舍方向盤低速下表現(xiàn)十分輕盈，隨著車速的增加，方向盤變得沉穩(wěn)。全新捷達和全新桑塔納的轉向力度比較大，高速時變化不大。

　　三款車的底盤調(diào)校均偏向家用，注重舒適性。實際駕駛過程中，全新愛麗舍在激烈駕駛情況下沒有過分的橫向側傾，極限狀態(tài)下車身的可控性良好，駕駛起來更有樂趣，由此可見，素有“底盤調(diào)教大師”美譽的雪鐵龍并非浪得虛名。

　　噪音測試

　　在車內(nèi)噪聲控制方面，全新愛麗舍怠速時噪聲水平為40.9dB，領先于全新捷達的41.5 dB和全新桑塔納的43.0 dB。之所以全新愛麗舍的噪音最低，這要歸功于她采用了在中高級車型上廣泛使用的雙隔離超靜防塵密封條。

　　總結：誕生于大眾PQ25平臺的全新捷達、全新桑塔納，延續(xù)了德系車一貫的造車理念，而出自PSA集團EMP1平臺的全新愛麗舍，則代表了當代汽車的最新技術、最新工藝。 “新三樣”具有在空間、動力性能、以及產(chǎn)品定位方面都表現(xiàn)出高度的相似性，但由于設計風格和產(chǎn)品策略的不同，又表現(xiàn)出明顯的差異化。不過，在同等價位下全新愛麗舍表現(xiàn)出了對市場更大的誠意，消費者完全可以根據(jù)自己的實際需要和審美偏好來從中挑選。