買它們準(zhǔn)沒錯 4款豪華純電SUV推薦
寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5,三個燃油車時代的宿敵,輾轉(zhuǎn)到電氣化時代,也依然在上演著“極限拉扯”的戲碼。雖然奔馳EQC是BBA中率先發(fā)力的車型,但不可否認(rèn),當(dāng)寶馬iX3(詢底價|查參配)問世后,彼此間又開啟了無休無止的對決。
奔馳EQC(詢底價|查參配)在2022年也做了改款,但主要針對的價格以及配置的微調(diào),至于外觀和內(nèi)飾并沒有iX3那般大的改動。
奔馳EQC有著個性的外觀,入門車型的前臉格柵采用了密集的橫條式半封閉設(shè)計,而中高配車型則用上了AMG套件中標(biāo)志性的單橫幅的中網(wǎng)格柵,區(qū)別在于熱門車型較為優(yōu)雅,而中高配車型顯得十分戰(zhàn)斗。
奔馳EQC的燈組連同中網(wǎng)格柵勾勒出了一個倒置的等腰梯形,“梯形”的長底邊延伸至左右兩側(cè)的翼子板,為車輛增加了不少“拉寬”和“俯沖”的既視感。
從側(cè)面來看,奔馳EQC的線條相對柔和,和奔馳品牌特有的優(yōu)雅、紳士風(fēng)格高度融合。相比之下,缺少了些寶馬iX3的硬朗和干練。
輪胎全部采用了前235/55 R19后255/50 R19的前后配設(shè)定,但不同車型間輪轂樣式差別較大。入門車型采用的是雙五輻式的鋁合金輪轂,輪轂花紋的覆蓋面積較大,同樣有著降低風(fēng)阻的效果;高配車型采用了典型的AMG五星輪轂,造型十分動感。
奔馳EQC的后備箱蓋呈上翹樣式,仿佛在努力營造“前低后高”的運(yùn)動姿態(tài)。而尾燈組采用了流行的貫穿式設(shè)計,點(diǎn)亮后的辨識性極高。細(xì)心觀察會發(fā)現(xiàn),車輛的尾門面積并不大,更多的空間留給了下方磨砂材質(zhì)的擾流板,EQC的擾流板部位相比主流設(shè)計有著更長的縱深,其本質(zhì)上還是外觀設(shè)計在為內(nèi)部硬件(電池、電驅(qū))讓路、妥協(xié)。
進(jìn)入奔馳EQC的車內(nèi),奔馳式的豪華氛圍撲面而來,這是一種讓人折服的高檔布局,更是奔馳最拿手的造車絕活。
奔馳教科書級的懸浮式聯(lián)屏堪稱當(dāng)下雙聯(lián)屏的鼻祖,在奔馳EQC上再一次得到了見證。功能方面,像手機(jī)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、衛(wèi)星導(dǎo)航等并未缺席。
方向盤采用的是奔馳常規(guī)的三輻式方向盤,雖然沒有采用AMG套件版的方向盤,但精致感和豪華程度依然是豪華品牌該有的水平。
奔馳EQC的座椅采用了拼色、拼料的設(shè)計,尤其是真皮和麂皮的拼接讓車輛的高級感和豪華感得到了進(jìn)一步的提升。
座椅的功能調(diào)節(jié)鍵是奔馳“祖?zhèn)?rdquo;的設(shè)計,且設(shè)置在了門板的窗沿下方,極大程度地照顧到了乘車人士的優(yōu)雅。門板上也用了實(shí)木材質(zhì)的鑲嵌和藍(lán)色真皮的搭配,用料方面奔馳依然是考究的代名詞。
從乘坐空間來看,奔馳EQC和后排乘坐表現(xiàn)和寶馬iX3基本處于相同水平,但奔馳EQC沒有配備全景天窗。在這個國產(chǎn)車型“人均全景天窗”的年代,奔馳依然采用小天窗,在空間通透性上和寶馬iX3有了明顯差距。
奔馳EQC可選裝柏林之聲的音響,在優(yōu)異NVH表現(xiàn)的前提下,整車的聽覺表現(xiàn)和娛樂基礎(chǔ)有了極大的保障。相比寶馬iX3的標(biāo)配,奔馳的全系選裝在性價比方面略顯誠意不足。
奔馳EQC全系采用了前置+后置的雙電機(jī)布局,因此全系均為4MATIC四驅(qū)車型。動力共兩個版本,一個是210kW總功率,590N·m總扭矩的版本;另一個是300kW總功率,760N·m的總扭矩。零百加速分別為6.9s和5.1s,加速性能基本和寶馬iX3處于同一水平區(qū)間。
奔馳EQC的底盤懸架為前雙叉臂后多連桿,符合奔馳EQC豪華純電中型SUV的定位。
官方個給出的百公里平均電耗為20kWh,雙電機(jī)帶來的能耗要比iX3高出不少。因此,即便是NEDC續(xù)航里程,奔馳EQC也僅僅給出了最高443km的續(xù)航里程參數(shù),遠(yuǎn)低于寶馬iX3也算是情理之中。
車型小結(jié):
奔馳EQC的價格是同級產(chǎn)品中最高的,當(dāng)然要說品牌價值和溢價自然也是最高的。奔馳EQC在BBA的同級車型中最早登場,卻出師未捷,如今有AMG套件加持,有不錯的價格優(yōu)惠,還有慣有的豪華屬性,理應(yīng)會有不錯的賣相。但續(xù)航是硬傷,如果只有城市通勤的需求,對續(xù)航要求不高,奔馳EQC也值得被考慮,畢竟這是一臺和寶馬齊名的奔馳。
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