本田繽智（詢底價|查參配）

　　動力上，全新繽智采用1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，相比老款車型，新車的最大功率降低了5kW，只有91kW，但實際感受變化不大。

　　雖然本次試駕的僅是1.5L自然吸氣發(fā)動機的版本，而現(xiàn)款之中就有的1.5T+CVT的組合預(yù)計也不會缺席，另外像本田e:新能源動力預(yù)計也將會搭載。

　　新車的總體駕駛體驗還是偏舒適的調(diào)校，總的來說，這個動力足以滿足日常的駕駛需求，不過如果您更喜歡激進的駕駛風格，那么這臺繽智一定不適合您。線性輸出動力、平順的變速箱，如果您溫和地駕駛，還是非常舒適的。而中后段匱乏的動力輸出，會讓你在高速中超車時冷汗直冒。

　　官方稱新一代本田繽智在發(fā)動機艙隔音材料、儀表臺隔音棉，以及前排地毯覆蓋率等多處細節(jié)均做了很多升級，旨在進一步抑制發(fā)動機噪聲傳遞，而且在翼子板、后備廂門板等地方也加入了更多隔音材料，但是實際的改善并不算特別明顯，在車內(nèi)隔音也依舊的熟悉的本田味道，這點還有待加強改進。

豐田鋒蘭達（詢底價|查參配）

　　鋒蘭達搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，傳動系統(tǒng)配上了模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。

　　和很多豐田車一樣，鋒蘭達的油門前段調(diào)教比較靈敏，起步輕踩就有點沖出去的感覺，給到你動力很強勁的感覺，這樣的調(diào)教對于日常市區(qū)走走停停來說也是比較友好。

　　這里不但是因為發(fā)動機低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統(tǒng)CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，在低速起步的時候離合器結(jié)合利用齒輪傳輸動力，讓動力輸出來得更直接。

　　本以為到了高速上鋒蘭達的動力表現(xiàn)會稍顯疲軟，實際體驗又沒有這種感覺，當時車上載著四個成年男子，加上一大堆拍攝設(shè)備，這樣的負載非常接近一家人長途出游的情況，這種狀態(tài)下逐漸深踩油門超車，還是有不錯的動力給到你提速，并不會讓你覺得這套動力上了高速就不行。

　　那到底什么時候會覺得這套動力不夠強？那就是地板油加速的時候，大家都會覺得地板油加速肯定是一輛車最猛的時候，但在這種狀態(tài)CVT變速箱忙著處理打滑的現(xiàn)場，部分動力會損失掉，2.0L發(fā)動機也不能爆發(fā)太大的馬力，所以只要你不是經(jīng)常地板油或者風琴腳，鋒蘭達這套2.0L+CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。

　　偏軟的底盤調(diào)教可以有效過濾路面的震動，即便壓過井蓋車內(nèi)也沒有多大的感受，乘坐舒適性得到了保證。不過偏軟的懸架設(shè)定在經(jīng)過連續(xù)坑洼路面或者高速橋頭跳的時候，能夠感受到一定的車身晃動。

　　但有一點值得表揚的是，鋒蘭達的底盤并沒有像傳統(tǒng)日系SUV那樣表現(xiàn)出松散的一面，TNGA架構(gòu)誕生的它在底盤緊致感的確比同級別日系選手更優(yōu)秀。

　　鋒蘭達的轉(zhuǎn)向手感適中，女生轉(zhuǎn)動起來不需要很大的力氣，停車泊位也能輕松應(yīng)對。此外，鋒蘭達的車廂靜謐性一般，特別是上了高速以后風噪、路噪都會比較明顯，靜音表現(xiàn)有待提高。

　　從駕駛層面來看，鋒蘭達整體駕控體驗其實和雷凌有些許接近，底盤同樣保持著緊致的一面，不過SUV的身份讓它有著更高的離地間隙，偏軟的懸架設(shè)定多了些舒適性，少了點駕駛樂趣。

　　在小型和緊湊型SUV價格重疊區(qū)間可供我們選擇的空間也很大，全新繽智憑借極具運動氣息的外觀、更智能化的配置以及靈活的車內(nèi)空間利用度吸引年輕消費者；而鋒蘭達則填充了C-HR在這個級別中的短板，讓消費者能在緊湊級價格區(qū)間內(nèi)選到一個空間更大的豐田SUV產(chǎn)品。

　　綜合來看，兩車從定位到實力，都是勢均力敵的存在，如果看重外觀和更加時尚智能的座艙，全新本田繽智是個很好的選擇。若是看重大空間和后排的舒適性，鋒蘭達也是個不錯的選擇。