● 君越eAssist
指導(dǎo)價：26.59-28.59萬
混合動力類型：并聯(lián)模式

　　在我們的印象中，美系車似乎很少跟混動有關(guān)系（除了大排量的凱雷德之輩），但君越eAssist則是其中異類，這款輕度混動的中級車，動力上采用發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)形式工作，雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但通過自啟停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、高速電機(jī)輔助、主動開合前格柵、底盤導(dǎo)流護(hù)甲等各個方面為省油做出貢獻(xiàn)。

● 動力油耗：動力相差無幾 油耗更能接受

　　它的油電混合動力系統(tǒng)，主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、改進(jìn)的6速自動變速箱、最大功率達(dá)15千瓦（20.4馬力）的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、 115V的鋰離子電池和混合動力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。通過一系列的節(jié)能技術(shù)加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實測超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優(yōu)異得多。

　　之所以在油耗方面并沒有像尊瑞那樣明顯，是因為這套混合動力系統(tǒng)對于發(fā)動機(jī)的改造并不是很高，所以基本上除了發(fā)電機(jī)部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發(fā)動機(jī)沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當(dāng)，發(fā)電機(jī)的介入繞無聲息，車輛整體的動態(tài)性能偏向舒適，在急加速狀態(tài)下，由于變速箱齒比的調(diào)整加速性要略遜于普通版的君越。

什么是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)

　　ESP（Electronic Stability Program）并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和 電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū) 動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況 。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

● 外觀內(nèi)飾：混動特征不明顯

　　如果不看車前懸掛的車型標(biāo)牌，從圖中的這個角度幾乎分辨不出是君越普通版還是eAssist版本，與普通版相比君越eAssist在外觀上并沒有什么變化。

　　要說君越eAssist在外觀上與普通版得最大區(qū)別，要數(shù)在車型標(biāo)示后面加入的“E”字LOGO，但是除此之外，一般人還是沒法一眼看出混動與普通版的區(qū)別。

　　君越eAssist在內(nèi)飾方面與普通版的差別也是微乎其微，最大的變化就是加入了ECO效率指示表：指針偏左表示處于能量收集狀態(tài)，反之則表示能量輸出狀態(tài)。該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉(zhuǎn)速表上的 AUTOSTOP（發(fā)動機(jī)起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist 系統(tǒng)的工作模式和高性能鋰電池的充電水平，動畫指示功率流的方向。

　　●編輯小結(jié)：相對來說，君越eAssist講究的是盡量與汽油版車型保持統(tǒng)一口徑的風(fēng)格，它的電機(jī)只是作為省油的一部分，而不是起主要作用。所以盡管它的節(jié)油效果算不上尊瑞那樣“變態(tài)”，但對于不少仍然無法適應(yīng)混動車的人來說，君越eAssist倒是個在汽油還是混動的選擇題里，更加中和的選項。

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