【太平洋汽車 導購頻道】當十一代思域（詢底價|查參配）剛剛出來的時候，不再“爛仔”的風格，其實也令大家惋惜。不過三廂車型其實還比較耐看，大家都慢慢開始接受，路上的能見度也在悄然增加。盡管十一代思域采用了更柔和的設(shè)計，但是三廂車型協(xié)調(diào)修長的設(shè)計也能讓人接受。而此前思域TYPE R即將引入國內(nèi)的消息，也讓本田車迷激動了小一陣，外觀戰(zhàn)斗的整體外觀空氣動力學套件以及夸張的尾翼，也讓人對普通版兩廂思域更加期待。

　　但是看到實車之后，新車遠比官圖來得更加的平庸。特別是側(cè)面以及車尾，甚至給人一種不協(xié)調(diào)的感覺。這是不是我個人之見，希望您看完文章之后，在評論區(qū)告訴我您的看法。

　　新車外觀整體基本也是照搬了三廂版的設(shè)計思路，相比十代車型有了明顯的變化，舍棄了不少“標新立異”的標志性元素。雖然新車整體風格更趨于穩(wěn)重范，修長的車頭和拉寬的車身又讓東風本田思域兩廂前臉呈現(xiàn)出更低矮車身姿態(tài)，好像預示著隨時隨地準備“戰(zhàn)斗”。這一點和三廂車型一樣，還是相當耐看的。

　　但是到了側(cè)面和車尾，我個人覺得還是十代思域給人的沖擊感更強。側(cè)面新車一改現(xiàn)款“中二青年”設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了更為舒展的線條，并較三廂版更為緊湊。其中車頂曲線可以說十分圓潤，從而營造出四門轎跑的即視感，同時該曲線在B柱之后迅速下滑并延伸至尾廂蓋上微微上揚的小尾翼，以此來做設(shè)計收尾。本人其實更喜歡十代思域的風格，下文也僅代表個人看法，如果您更喜歡十一代兩廂思域，我也沒有辦法。

　　新車長寬高分別為4558/1802/1415mm，軸距達到了2735mm，雖然較三廂版長度減少了116mm，相比十代思域HATCHBACK，長度和寬度有所增加，高度有所降低，軸距也突破了標準緊湊型轎車2700毫米的標準線，成為了一臺標準的A+級轎車。

　　進入車內(nèi)，第十一代東風本田兩廂思域與三廂版思域設(shè)計基本一致；貫穿式蜂窩裝造型的空調(diào)出風口+懸浮式中控屏，并以大量的鍍鉻點綴在中控按鍵及空調(diào)旋鈕等處，更顯精致。10.2英寸的全液晶儀表的出現(xiàn)也為十一代思域兩廂帶來了全新的智能駕艙體驗，而一旁的9英寸中控屏采用了懸浮式設(shè)計，并在屏幕左側(cè)保留了傳統(tǒng)物理旋鈕和按鍵。

　　座椅部分，新一代思域兩廂與三廂版一樣，依舊采用真皮+打孔絨皮+織布的混搭材質(zhì)，并加入了縫線工藝和黑紅撞色點綴，而這樣的設(shè)計即保證了美觀，同時還兼顧了包裹性。安全配置方面，新車預計帶有最新的Honda SENSING本田安全超感系統(tǒng)，將集成了自適應巡航、車道保持輔助、交通擁堵輔助、主動剎車等當前最流行的主動輔助駕駛功能。

　　內(nèi)飾部分，相信大家也有過一定的了解，在此就不一一展開細說，畢竟十一代思域也上市挺久的了。如果想深入了解新車內(nèi)飾的更多細節(jié)，不妨點擊右方三廂思域的文章鏈接深入了解更多信息：《“鬼火少年”從良了？第十一代思域?qū)嵟慕馕觥?/strong>。

　　動力方面，除了混動車型之外，新車均采用1.5T發(fā)動機，本次實拍的“240TURBO”車型搭載型號為“L15C8”的高功率1.5T發(fā)動機，最大功率達到134kW，最大扭矩約為240N·m，并匹配CVT變速箱。另外根據(jù)先前的申報信息所示，新車還將提供手動擋車型。

　　而混動車型方面此前也有過申報信息，新車將搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機和鋰電池組成的混動系統(tǒng)。其中，發(fā)動機空燃比范圍擴大，熱效率達到41%；進化升級E-CVT，驅(qū)動電機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，百公里綜合工況油耗低至4.39L。

　　今年是本田誕生的50周年，同時今年本田也有很多大事件，例如e:電動品牌的正式鋪開、國內(nèi)即將引入最后一代燃油思域TYPE R等等。重溫過去近半世紀的歷史，更多的時候，它就是作為一款平易近人的家庭轎車的存在。所以思域的轉(zhuǎn)變也無可厚非。

　　新車有望在12月20日正式上市，究竟與之攜手的還會不會有手動擋、混動車型或者是令人血脈僨張的思域TYPE R，我們暫未得知，但是可能性也很大，大家可以放心期待。雖然十一代兩廂思域令人惋惜，不過起碼底子還在，花小價錢，自己再動手美容一下，打扮成四五十萬的TYPE R也未嘗不可。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）