——麋鹿測試

　　一開始我們便相信這11臺車在這個環(huán)節(jié)會有巨大的差異，因此我們有意將它們區(qū)分開來，并在測試結束后將其歸為四個等級，由高到低，這樣我們能夠更好地了解它們的特性與實際表現(xiàn)。

　　第一梯隊：這三款車基本就是操控型選手，不用去開你也知道它們的操控性是最好的。把它們放在一組是最難分出勝負的，畢竟SUV的極限都有限，它們所展示的是不同的風格。

● 馬自達CX-5：順、順、順

　　馬自達CX-5和福特翼虎是這次麋鹿測試被認為最能戰(zhàn)勝途觀的車型，尤其是CX-5的表現(xiàn)堪稱本場最佳。緊急變線時車身靈巧的像水里的魚一樣，這種靈活性就連翼虎也有所不及。盡管CX-5的懸掛支撐與轉向反應都未見得比翼虎更好，但它那種油滑的順暢度對于翼虎來說并不容易做到。

● 福特翼虎：神經(jīng)敏感者

　　翼虎的特點在于轉向的超高靈敏度與懸掛的風格做到了很好的結合，轉向的反應接近于神經(jīng)質(zhì)，這甚至讓你在日常駕駛時都會覺得累。不過在做麋鹿測試時，它的操控性會讓你輕松得多，輕輕扭動方向盤即可完成動作，“好簡單的麋鹿測試”。從成績來看，它和CX-5成績相當，翼虎的特點是“靈敏”，而CX-5則是是“柔滑”。

● 大眾途觀：誰給它裝了這么一套爛胎

　　途觀的轉向系統(tǒng)并沒有CX-5和翼虎好，但小巧的車身和扎實的底盤已經(jīng)讓它位列第一梯隊中，并且，它的成績或許可以成為最好的?？陀^原因是，這臺試駕車已經(jīng)跑了6萬公里，經(jīng)銷商將第二套輪胎換成了一個很差的品牌，這直接導致了它的抓地力不足。底盤的極限還很高，輪胎早已繳械投降了。

第二梯隊：這是我們認為比較能突破我們預期的兩款車，實際表現(xiàn)出人意料。盡管不是最好的，但我們愿意給予更多的贊賞，錯看你們了。

● 豐田 RAV4：做到了比CR-V更好

　　我們很愿意將RAV4和CR-V放在一起對比，不過在這項對比中，RAV4展示了作為“后起之秀”應該有所提升的本領。盡管RAV4在駕駛風格上有濃厚的豐田特征，但是給我感覺它變得稍稍“運動”了一點，就是這么一點讓它穩(wěn)贏CR-V。轉向不及第一梯隊的三位成員那么精致，但懸掛的支撐性相當不錯，57km/h的速度位列本場比拼的第四名。

● 日產(chǎn) 奇駿：不可思議的表現(xiàn)

　　其實這代奇駿已經(jīng)快要退役了，除了越野性能幾乎各項指標都沒有亮點，駕駛風格完全不是公路型的，轉向精度接近于漢蘭達，懸掛較硬但缺乏路感，但是，它在麋鹿測試中卻爆了冷，“竟然”也達到了60km/h的速度。這表明奇駿的極限很高，從安全性來說相當不錯。但與前三名相比仍然不是一個類型，奇駿毫無樂趣可言。