【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】前幾天我們剛聊完合資品牌純電車型的大幅降價(jià)情況，在走訪以及收集價(jià)格的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)豪華品牌的純電車型日子也非常不好過(guò)。而在社交媒體上，有網(wǎng)友更是爆料在購(gòu)買了EQC后，特斯拉銷售電話回訪時(shí)得知購(gòu)買奔馳EQC（詢底價(jià)|查參配）的不友好回應(yīng)，更是將豪華品牌純電車型推上了風(fēng)潮浪尖。所以今日我們也來(lái)盤點(diǎn)一下豪華品牌的純電車型價(jià)格優(yōu)惠幾何。

　　正式開(kāi)始價(jià)格揭曉之前，我們不妨看看近幾個(gè)月，豪華純電車型的銷量成績(jī)，或許也能將這些成績(jī)與下文的一些優(yōu)惠相結(jié)合看看原因。

　　從上表不難看出其實(shí)合資豪華品牌的銷量也十分低迷，不僅是和其他新勢(shì)力相比，跟自己比更是如此。以BBA為例，奧迪賣得最好的是一汽-大眾 奧迪A4L，6-9月總銷量為58,403臺(tái)，奔馳賣得最好的則是奔馳C級(jí)，有53,743臺(tái)，而寶馬賣得最好的當(dāng)然也是同級(jí)的寶馬3系，總銷量58,915臺(tái)。在豪華純電車?yán)镔u得最好的寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配），也僅有9091臺(tái)。誰(shuí)才是賺錢主力，不用說(shuō)了吧。

　　相比理想、蔚來(lái)，豪華品牌的純電車型毫無(wú)核心技術(shù)可言，大部分都是“油改電”（即使宣稱是純電平臺(tái)，也能找到不少蛛絲馬跡是油改電）。打著豪華的口號(hào)、吃著老本、靠著往日積攢的口碑，賣不過(guò)新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)自主品牌，當(dāng)然也并不讓人意外。而打折沖沖沖，一向是豪華品牌們的強(qiáng)項(xiàng)，動(dòng)輒大幾萬(wàn)的優(yōu)惠幅度也非常常見(jiàn)。而在它們的純電車型中也一樣嗎？似乎也不全是這樣。

　　首先優(yōu)惠幅度最大的是北京奔馳EQC和雷克薩斯UX300e，只要去經(jīng)銷商，10萬(wàn)的優(yōu)惠隨隨便便都能談得下來(lái)，而還比較堅(jiān)挺的則是奧迪和凱迪拉克了。奧迪暫時(shí)還沒(méi)太多優(yōu)惠，其實(shí)也和定價(jià)有關(guān)，總的來(lái)看，無(wú)論是上汽的奧迪Q5 e-tron（詢底價(jià)|查參配）還是一汽的奧迪Q4 e-tron，定價(jià)都相對(duì)低一點(diǎn)，特別是對(duì)比奔馳，最小的EQA定價(jià)都去到32.18萬(wàn)，而尺寸更大的奧迪估計(jì)也瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，暫時(shí)門店處都談不了太多的現(xiàn)金優(yōu)惠，只能爭(zhēng)取更多優(yōu)惠福利。

　　凱迪拉克LYRIQ的堅(jiān)持一是定價(jià)偏低，畢竟比銳歌更小的奔馳EQE（詢底價(jià)|查參配）或者是奔馳EQC，定價(jià)都在50萬(wàn)左右，而LYRIQ銳歌最頂配也僅為47.97萬(wàn)。除此之外，另一個(gè)因素則是產(chǎn)能問(wèn)題，這也是造成其銷量?jī)H有62臺(tái)的原因。據(jù)在6月份下訂的網(wǎng)友說(shuō)，目前提出依舊遙遙無(wú)期，銷售也無(wú)法給出準(zhǔn)確的提車時(shí)間。

　　奔馳EQ系列，估計(jì)10月之后也不會(huì)有太大起色，原因則是漏冷卻液燒電機(jī)。盡管奔馳已經(jīng)針對(duì)EQC有過(guò)一次召回，但是新購(gòu)入北京奔馳的其他EQ系列的車主紛紛在網(wǎng)上留帖說(shuō)自己的愛(ài)車漏液，如果北京奔馳還不盡快解決，或許再怎么降價(jià)都沒(méi)用。而漏液的車型則是油改電的A、B、C車型，目前純電平臺(tái)打造的EQE暫時(shí)還沒(méi)車主反映漏液?jiǎn)栴}。

　　老實(shí)說(shuō)，咱們花了幾十萬(wàn)，買一臺(tái)實(shí)際續(xù)航400多公里、單電機(jī)、漏液風(fēng)險(xiǎn)的車型，或許只有標(biāo)值錢。 目前北京奔馳EQB（詢底價(jià)|查參配）的優(yōu)惠幅度有4.5-6萬(wàn)，并且銷售特意強(qiáng)調(diào)由于產(chǎn)能調(diào)整問(wèn)題，新車的優(yōu)惠也在逐步減少。目前入門車型30出頭就能落地，而提車時(shí)間需要3-5個(gè)月，或許等這么久有一大部分原因是因?yàn)楸本┍捡Y在加班加點(diǎn)解決漏液?jiǎn)栴}。

　　新上市的EQA，從300變成了260，雖然馬力減少了28kW，但是續(xù)航也提升至619km。畢竟EQA更小，續(xù)航也能做得更長(zhǎng)。但是大家別忘了也是來(lái)自奔馳而且更便宜的smart精靈#1，兩者的用戶群體非常相似，可能大多數(shù)小姐姐都喜歡，但精靈#1的18.16-27.90萬(wàn)價(jià)格，也更能打動(dòng)人，雖然續(xù)航?jīng)]EQA長(zhǎng)，但是更Q萌的外表也使其銷量低迷。

　　所以EQA只能以更大的優(yōu)惠來(lái)吸引顧客，3-4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠下來(lái)，價(jià)格也和smart精靈#1相當(dāng)，不過(guò)提車時(shí)間會(huì)略長(zhǎng)一些，需要等三個(gè)月以上。真想買的話，還有一點(diǎn)不要忘記，記得問(wèn)清楚是否還會(huì)有漏液?jiǎn)栴}，如果未來(lái)出現(xiàn)，又有什么政策保障自身權(quán)益。

　　八月底上市的EQE，9月的銷量是奔馳EQ系列中成績(jī)最好的，有675臺(tái)，雖然要買50多萬(wàn)，但是與EQS相似的外觀內(nèi)飾相信也是各位老板選擇它的原因。和EQ系列的A、B、C不同，EQE與奔馳EQS共享EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)，這也是它最大的賣點(diǎn)之一，所以除了外觀內(nèi)飾，EQE的部分配置、動(dòng)力系統(tǒng)都和EQS相類似，總體也是滿滿的黑科技。而EQS要買到107.46-151.36，只花不到一半的價(jià)格就能享受和EQS同等的待遇，總的來(lái)說(shuō)EQE更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前到店新車有2-3萬(wàn)的優(yōu)惠，而且國(guó)內(nèi)目前的EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)僅生產(chǎn)EQE，所以提車時(shí)間還是較為快速，1-2個(gè)月就能提車，如果店內(nèi)有現(xiàn)車也能立即提車。不過(guò)未來(lái)等EQE SUV生產(chǎn)之后還能不能繼續(xù)保持速度就不清楚了，有想法有米的可以趁現(xiàn)在去了解一下。

　　EQC作為北京奔馳在中國(guó)量產(chǎn)的首款純電產(chǎn)品，今年5月推出了小改款，外觀和內(nèi)飾幾乎沒(méi)什么變化，可能唯一的改善，就是解決了漏液的問(wèn)題。不過(guò)作為第一，EQC也是兩三年的產(chǎn)物，整體產(chǎn)品也充滿著槽點(diǎn)，比如說(shuō)快慢充分開(kāi)在左右兩側(cè)、奔馳最不對(duì)稱的內(nèi)飾、大量的塑料內(nèi)飾、底盤低電池的突出、415km的續(xù)航等等（歡迎車主補(bǔ)充），非常多的細(xì)節(jié)也在提醒著大家它已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

　　所以它的優(yōu)惠在奔馳車中也是最大的，甚至在豪華品牌純電車中也是最大的，優(yōu)惠幅度高達(dá)10-15萬(wàn)元。即使優(yōu)惠如此大，消費(fèi)者的眼光也是雪亮的，9月僅買了235臺(tái)，所以這波我站特斯拉銷售。

　　寶馬iX3可謂是打破了寶馬i系列在國(guó)內(nèi)的低迷局面，在2020年推出的寶馬iX3，成為了寶馬歷年最熱銷的電動(dòng)車，而且是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并外銷。當(dāng)然成績(jī)也算還可以（僅對(duì)比豪華品牌純電車型），四個(gè)月賣了九千多臺(tái)也相當(dāng)不容易。不過(guò)它也面臨著競(jìng)爭(zhēng)力不足等問(wèn)題，快40萬(wàn)的售價(jià)續(xù)航只有460km，單電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，空間小等等，也滿滿是槽點(diǎn)，也新勢(shì)力、自主品牌等同價(jià)位的SUV基本上沒(méi)法比。

　　即使現(xiàn)在有著4-5.5萬(wàn)的優(yōu)惠，寶馬iX3的價(jià)格也偏高。而且還要一個(gè)消息恐怕會(huì)讓各位剛剛下訂的車主們寒心。據(jù)網(wǎng)友稱，寶馬iX3在年中淡季的時(shí)候，優(yōu)惠也去到了8萬(wàn)以上，目前銷售的說(shuō)法是電池成本逐步增加，優(yōu)惠沒(méi)辦法像年中這么大，不知道您信不信呢？

　　作為油改電的寶馬3系，目前在售的i3就一款，指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)，結(jié)合3-4.5萬(wàn)的優(yōu)惠，落地差不多三十一二左右。但是CLTC續(xù)航526公里，286匹馬力，400牛米，百公里加速6.2秒，堪比自家3系330的高功率2.0T。但是，這個(gè)價(jià)格對(duì)比其他國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，真的是毫無(wú)性價(jià)比可言，除了一個(gè)藍(lán)天白云標(biāo)。這也是一眾豪華品牌普遍存在的問(wèn)題，沒(méi)辦法放下燃油車產(chǎn)業(yè)，只能委曲求全賣些油改電來(lái)拖延時(shí)間，慢慢布局。

　　不過(guò)有一說(shuō)一，和3系類似的價(jià)格、類似的駕駛體驗(yàn)，但是能上綠牌，可能也是大家買它的理由。

　　可能你會(huì)覺(jué)得，Q5 e-tron又是一臺(tái)Q5的油改電，但其實(shí)它還真不是。它雖然名為Q5 e-tron，但它和奧迪Q5確實(shí)沒(méi)有什么關(guān)系，因?yàn)镼5 e-tron是基于大眾MEB平臺(tái)的打造的，和上汽大眾ID.6X在尺寸以及側(cè)面造型方面都高度相似，二者的關(guān)系其實(shí)也就不言而喻了。值得一提的是，ID.6X售價(jià)為25.3288-33.8888萬(wàn)，換個(gè)殼換個(gè)標(biāo)加十萬(wàn)，大家自己掂量一下。

　　話說(shuō)回來(lái)，雖然Q5 e-tron遠(yuǎn)不是換標(biāo)那么簡(jiǎn)單，售價(jià)提升了十多萬(wàn)，除了外觀內(nèi)飾升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)和電池都有很大提升。不過(guò)門店銷售和我說(shuō)目前沒(méi)有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，只有在贈(zèng)品和貸款中有小幅度優(yōu)惠，如此來(lái)看上汽奧迪還是有點(diǎn)過(guò)于自信了，你覺(jué)得它能撐多久不降價(jià)呢？

　　不得不說(shuō)奧迪是真雞賊，上汽拿ID.6來(lái)?yè)Q殼叫Q5 e-tron，一汽也不甘示弱，拿了ID.4 CROZZ來(lái)“換殼”。也是一樣的套路，換個(gè)外觀內(nèi)飾、升級(jí)一下電池和動(dòng)力系統(tǒng)，然后再加十萬(wàn)。而且一樣的還有新車沒(méi)有太多優(yōu)惠，這也讓奧迪成為BBA中最堅(jiān)持自信的一位。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，奧迪拿出來(lái)的可是實(shí)打?qū)嵉募冸娖脚_(tái)產(chǎn)品（Q2 e-tron除外），而不是油改電，這一點(diǎn)要比奔馳寶馬強(qiáng)上許多，而且明明定價(jià)也更低一些，不過(guò)銷量卻比奔馳寶馬的油改電低不少，我們的消費(fèi)者實(shí)在難以捉摸。

　　在眾多豪華品牌電動(dòng)車當(dāng)中，雷克薩斯UX300e應(yīng)該是最老的，而且2020款堅(jiān)持到現(xiàn)在依舊沒(méi)有改款換代，而且最新的消息還是2023年即將推出改款車型（2023年春季率先在日本發(fā)售）。前置單電機(jī)、400km的續(xù)航、7英寸的中控屏等等，毫不客氣地說(shuō)，全身上下散發(fā)著老掉牙的氣息。不過(guò)有8-10萬(wàn)的大幅優(yōu)惠，加上雷克薩斯積攢下來(lái)的口碑，車還有人會(huì)買，每個(gè)月有百來(lái)臺(tái)的銷量，算是十分難得了。不過(guò)36.20-38.50萬(wàn)的售價(jià)，結(jié)合優(yōu)惠完也要接近三十萬(wàn)左右，還是偏貴。不過(guò)有網(wǎng)友說(shuō)他以23.7萬(wàn)的價(jià)格買了一臺(tái)，如果大家能以這個(gè)價(jià)格購(gòu)入，還算值得入手。

　　從銷量來(lái)看，似乎凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價(jià)|查參配）處在一個(gè)叫好不叫座的局面，但更大的原因是產(chǎn)能不足的問(wèn)題。只要去網(wǎng)上搜索銳歌，要么就是準(zhǔn)車主們天天問(wèn)什么時(shí)候能提車，要么是退訂換其他車或者是轉(zhuǎn)訂單，而凱迪拉克也一直在派發(fā)即將交付的通稿，繼續(xù)打煙霧彈，繼續(xù)挽留客戶。從6月6日公布售價(jià)到今日，交付量依舊不大，也是苦了一眾準(zhǔn)車主。

　　新車其實(shí)相當(dāng)能打，高顏值的外觀、9K的中控屏幕等等，而且作為凱迪拉克品牌旗下首款純電動(dòng)車，定位于豪華純電動(dòng)中大型SUV的國(guó)產(chǎn)凱迪拉克LYRIQ基于Ultium奧特能純電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)，后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航里程超過(guò)653km。對(duì)比起B(yǎng)BA的純電車型來(lái)說(shuō)，強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)，可惜就是真的等太久了，從銷量來(lái)看7月8月的五十多臺(tái)車，肯定是經(jīng)銷商上牌的試駕車，官方稱的9月底交付，也僅僅有10臺(tái)的銷量，10月也過(guò)了大半，網(wǎng)上路上，也沒(méi)見(jiàn)幾臺(tái)新車。難得有好的豪華純電產(chǎn)品，但是大家都買不到，也太難了吧。

　　看完這十臺(tái)車，其實(shí)不難看出來(lái)，豪華品牌的新能源之路走得確實(shí)太慢了。大船難掉頭，發(fā)展了上百年的一眾豪華品牌同樣如此。大工廠依舊在大批量地生產(chǎn)著燃油車型，著實(shí)難以調(diào)動(dòng)更多的資金和精力快速布局新能源產(chǎn)業(yè)，即使開(kāi)展了布局，類似凱迪拉克的品牌，產(chǎn)能也面臨著嚴(yán)重不足的問(wèn)題，好貨交付不了的局面。這點(diǎn)也是國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力、自主品牌能迎頭趕上的重要原因。類似的問(wèn)題，不僅僅是豪華品牌，放在擁有深遠(yuǎn)歷史的汽車品牌，同樣如此。所以新能源產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)品牌真正發(fā)力的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)始，也難以開(kāi)始。但一但開(kāi)始，新勢(shì)力、自主品牌又是否能扛??？只能交由時(shí)間告訴我們答案。

　　各位真的想買一臺(tái)純正的豪華電動(dòng)車，可能還要再等一等。不過(guò)即使我們能等，而它們還能撐多久？我們都不知道。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）