【太平洋汽車網 導購頻道】緊湊型轎車是競爭最為激烈的一個細分市場，在這一細分市場中，消費主力軍年紀日漸年輕，對于車輛的各方面表現(xiàn)都有一定要求，比較看重車輛的機械素質。針對喜歡駕駛、對車輛操控有追求的群體，本期我們推薦四款15萬元左右、有不錯駕控感受的合資轎車。

　　本次對比，四款車型都各具特色，大眾凌渡（詢底價|查參配）L始創(chuàng)同級罕有的德系轎跑設計；本田思域在操控上的造詣深入人心；昂克賽拉以“魂動”造車理念俘獲年輕群體的芳心；卡羅拉在TNGA架構的加持下擺脫了油膩的標簽。到底誰更能討好時下年輕消費市場？

　　剛剛換代的凌渡L采用辣度美學的設計理念，車頭部分做了扁平化設計，整個車頭形成俯沖的姿態(tài)，“原廠自帶低趴效果”配合溜背式車身以及無邊框車門，跑車形態(tài)十足。對比起外觀收斂的十一代思域（詢底價|查參配），凌渡L的設計流露出更多不羈、大膽創(chuàng)新的精神，能讓年輕消費者的個性得到抒發(fā)。

　　全新凌渡L擺脫了以往大眾車型沉悶的設計語言，大量融入ID.系列的元素：IQ.Light智能LED矩陣大燈、貫通LED燈帶加上可點亮的大眾車標，給人一種大眾旗下ID.電動車型的錯覺。大尺寸點陣式進氣格柵配以鍍鉻修飾，幾乎覆蓋整個前保險杠的進氣格柵散發(fā)強勁的氣場。

　　凌渡L的車身尺寸為4784x1831×1469mm，軸距2731mm，對比上代車型有著顯著的提升。凌渡L的側面轎跑型車的風姿體現(xiàn)得淋漓盡致，圓滑的車頂線條一氣呵成，畫出一臺動感的弧線；上揚的腰線以及微微揚起的小鴨尾配合恰到好處。無邊框車門更是同級獨有，在打開車門的一刻，比帶邊框的思域可帥多了。

　　凌渡L的車尾也加入了ID.系列的元素，脈沖式流光 3D LED尾燈貫穿發(fā)光Logo，觀感時尚之余也特別前衛(wèi)。掀背式尾門并未在凌渡L上缺席，超大開口加上電動開合的設計，比思域單純的三廂有著更強的實用性。

　　凌渡L的IQ.智能導視 數(shù)字視野智能座艙讓人眼前一亮。懸浮式雙聯(lián)屏、簡約的功能控制分區(qū)、大量觸控按鍵，對比老款車型有脫胎換骨的感覺。10.2英寸全液晶儀表為全系標配，加上中高配車型提供的12英寸中控屏，其科技感的展現(xiàn)并輸新勢力產品。

　　中控屏中內置了智慧車聯(lián)系統(tǒng)MOS 3.2，使用邏輯簡單，功能可以很好地滿足日常的使用，包括了酷我音樂、喜馬拉雅FM、語音控制、在線導航、智能家居控制以及應用商店等。同時，全系車機支持蘋果CarPlay、百度CarLife等手機互聯(lián)功能，其中蘋果CarPlay更是不少思域車主垂涎的功能。此外，凌渡L還搭載了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，在同級別車型中實屬罕見。

　　在安全配置方面，凌渡L全系標配ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)（含ABS/ASR/EBD等功能）、智能胎壓檢測系統(tǒng)、倒車影像、后雷達、側氣囊以及側氣簾等。而中配車型開始提供自適應巡航、自動剎車、車道保持系統(tǒng)等駕駛輔助功能。

　　在舒適性方面，凌渡L前排提供“貝殼式運動包裹座椅”，座椅造型對于乘客腰部支撐十分到位，頂配車型還提供座椅通風/加熱功能。此外，得益于車身尺寸以及軸距的增幅，凌渡L的后排空間也有不錯的表現(xiàn)。

　　動力方面，凌渡L采用了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW(150PS)、最大扭矩250N·m，與其搭檔的是7速雙離合變速器，這套“黃金組合”已經在很多大眾車型上使用，兩個部件之間的默契度很高。

　　底盤是源自純種運動硬件配備，采用前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛組合，調校方面在運動與舒適方面取得均衡。

　　車型小結：凌渡L在年輕化的觸覺上真的非常敏銳，轎跑車身、無框車門完全迎合年輕人對運動視覺的需求，新一代車型在尺寸上的增幅讓其車內空間表現(xiàn)變得十分出色。全系支持CarLife/CarPlay手機映射和藍牙功能，迎合年輕人的互聯(lián)場景，更為重要的安全配備絕不缺失，全系標配側氣囊、側氣簾、倒車影像等，再以TSI+DSG黃金組合加持，配以四輪獨立懸掛，完全滿足運動+個性+安全的潮流需求。凌渡L在外觀設計、內飾配置會比思域更勝一籌，而在駕控、動力表現(xiàn)方面也能與思域打得有來有回。

　　十一代思域的設計風格沒有延續(xù)十代鬼火少年的思路，外觀風格突然收斂了起來，但車身比例、線條等等都在訴說著屬于曾經黃金年代的運動范兒，“爽快”設計語言的確有其獨到之處。

　　十一代思域取消了前臉的鍍鉻飾條，并簡潔地將大燈與格柵融合起來，使得前臉的觀感簡潔了不少。

　　車身尺寸上，十一代思域的長寬高為4674×1802×1415mm，軸距為2735mm。十代車型上的溜背造型一去不復返，取而代之的是四平八穩(wěn)的側面線條，A柱的后移讓車頭顯得更加修長。

　　十一代車型尾燈設計回歸傳統(tǒng)，設計中規(guī)中矩，原廠自帶黑色尾翼，配合雙邊共兩出的排氣設計，渲染了運動的氛圍。

　　對比歷代車型，十一代思域的內飾可以說是最有質感的一代車型。以“Fine Morning Interior”為設計理念打造的內飾化繁為簡，中控上貫穿儀表臺的蜂窩狀出風口頗具特色，該設計也是十一代思域內飾的最大記憶點。

　　在舒適性方面，思域高配車型提供了真皮座椅，頂配車型更提供了真皮與麂皮雙拼的座椅，并且提供主駕8向電動調節(jié)功能。

　　動力方面，十一代思域全系均采用1.5T發(fā)動機，分為低功率版和高功率版， “240TURBO”車型搭載型號為“L15C8”的高功率1.5T發(fā)動機，最大功率達到134kW，最大扭矩約為240N·m；另外低功率車型尾標為“180TURBO”搭載了“L15C7”的1.5T發(fā)動機，最大功率95kW，最大扭矩180N·m。

　　底盤方面，新車仍采用前麥佛遜后多連桿的懸掛形式。

　　車型小結：思域作為合資緊湊型家轎領域中的當紅炸子雞，本田信仰+優(yōu)秀的駕駛感受是它最大的敲門磚，其性能參數(shù)在同級中較為亮眼，加上換代后車廂的質感有了質的飛躍，思域在15萬元這一價格區(qū)間擁有很強的競爭力。

　　馬自達3自上市以來一直堅持以造車理念感動消費者，而并非刻意迎合消費者口味而改變自身品牌文化價值，每一次的變化，都給消費者帶來不同的體驗。

　　魂動2.0的前臉造型早已在阿特茲上面見過，新鮮感或許有少少打折。但如果和自身舊款相比，確實誠意十足，熏黑中網拉寬處理，原本圓潤的大燈壓扁處理，眼神更加沉穩(wěn)，全系配備LED光源+LED日間行車燈。

　　新一代昂克賽拉長寬高分別為4662×1797×1445mm，軸距為2726mm，長度寬度及軸距都有所加長。側面肌感更為清晰，不再像舊款那樣松弛，車尾造型修正得更加扁平。

　　內飾方面，新一代昂克賽拉來了一次徹徹底底的改變，極簡主義讓一切都回歸最單純的駕駛氛圍。娛樂信息集中在全系標配的8.8英寸中控寬屏幕內，空調面板風量、溫度調節(jié)功能按鈕一目了然，連出風口都隱藏在中控臺下方，功能布局清晰。

　　昂克賽拉的皮質座椅符合人體工學設計，不易疲勞，也不像沙發(fā)那樣易產生睡意，只是造型上缺少點新意。

　　動力方面，昂克賽拉提供1.5L和2.0L兩款自然吸氣引擎，最大功率分別為86kW和116kW，最大扭矩分別為148N·m和202N·m，前者匹配6MT和6AT兩款變速箱，而后者則均為6AT變速箱。

　　底盤方面，新一代昂克賽拉前懸依然為麥弗遜獨立懸掛，后懸替換為扭力梁半獨立懸掛。

　　車型小結：這年頭還在堅持自然吸氣的車型真的不多，一直以主打運動質感的馬自達3，軸距加長了，后獨立懸掛取消了，也似乎為了向空間妥協(xié)而在運動性能方面打了點折扣，至于GVC是否能彌補這一缺失，還是需要真實用戶給出答案。

　　自2021年開始，卡羅拉（詢底價|查參配）車系推出了4款搭載新1.5L發(fā)動機的車型，原本的1.2T也做了相應的調整。主要變化為新增了全新的1.5L 三缸自然吸氣發(fā)動機，購車門檻也進一步降低。

　　國產卡羅拉采用歐版卡羅拉設計風格打造，整體向年輕、時尚化看齊，擁有更多時代元素簡約、凌厲的線條、摒棄了上代車型的中庸之態(tài)，看上去活力十足，同時設計語言與更為高端的亞洲龍相近，視覺效果再次得到了質的提升。

　　前低后高的車身設計營造出了一種向前俯沖的視角，這也是A級車慣用的設計風格，側面和車尾有棱有角。尾部簡潔的線條設計，反倒顯得有點單薄。層次不夠尾燈來湊，卡羅拉尾燈設計十分討巧，并沒有采用非常刁鉆的設計，而是使用了燈罩上紅白顏色的撞色形成了一種視覺上的層次感。

　　卡羅拉在內飾上采用了全新的布局、配色以及用料，也使用了豐田目前最新風格布局設計的方向盤，新鮮感相比老款提升不少。然而可惜的是，卡羅拉在內飾做工細節(jié)方面有點不盡如人意，體現(xiàn)在如不同材料之間的拼接與門板之間連接等方面。

　　卡羅拉除了頂配車型外，均配備8英寸和9英寸屏幕，顯示屏集成了大部分的娛樂系統(tǒng)，滿足日常使用，但比較大的痛點在于部分高配車型車機并不支持蘋果Carplay互聯(lián)功能。

　　乘坐舒適性上，卡羅拉僅高配車型提供真皮座椅，而駕駛席電動調節(jié)功能僅出現(xiàn)于頂配車型之上。此外，由于卡羅拉后懸掛采用了多連桿結構，導致后排空間表現(xiàn)般。

　　卡羅拉提供三種動力總成選擇，第一個是1.2T+CVT變速箱，第二個是1.8L+E-CVT無級變速箱，第三個則為1.5L+6MT/CVT無級變速箱。1.2T發(fā)動機最大功率為85kW，峰值扭矩為185N·m；1.8L發(fā)動機最大功率為72kW，峰值扭矩142N·m；1.5L發(fā)動機最大功率89kW，峰值扭矩148N·m。

　　底盤方面，卡羅拉采用前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛形式。后懸掛升級為多連桿獨立懸掛為卡羅拉的操控帶來了一定提升，但不可避免地讓其后排空間表現(xiàn)略遜于對手。

　　車型小結：TNGA構架下的卡羅拉作為典型的A級家轎是合格的，但是也并不會給人帶來越級的驚喜感覺。雖然無論外觀、內飾的樣式，還是配置，比起老款車型都有了很大的進步。不過在內飾做工細節(jié)方面有點不盡如人意，體現(xiàn)在如不同材料之間的拼接與門板之間連接等方面。

　　15萬元左右，正好是不少年輕人或者年輕家庭購入第一臺車的預算。這一消費群體對于車輛的各方面表現(xiàn)都有一定要求，其中車輛的機械素質是一個較為重要的方面。上汽大眾凌渡L除了擁有大眾品牌在駕駛質感上的背書，轎跑式車身設計以及無邊框車門都讓其更能打動年輕人的心；本田思域在操控方面一直有不錯的口碑，換代車型在內飾方面的提升誠意十足，加上品牌情懷的加成，能讓不少年輕人為其買單；馬自達3昂克賽拉秉承了馬自達的造車理念，在駕控感受上狠下功夫，但這也讓馬自達3昂克賽拉成了一個偏科生，注定屬于少數(shù)人的選擇；豐田卡羅拉在TNGA架構的加持下，操控感受有了質的提升，加上較高的性價比，讓其成為不錯的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 張華）