【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】電動(dòng)化已經(jīng)是汽車行業(yè)大趨，越來(lái)越多的車企推出了自己的電動(dòng)車型，厚積薄發(fā)的凱迪拉克隨也迅速回應(yīng)推出了LYRIQ銳歌。銳歌這款車對(duì)于凱迪拉克的意義重大，因?yàn)樗A(yù)示著一個(gè)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開始，更體現(xiàn)了凱迪拉克對(duì)于未來(lái)汽車的發(fā)展規(guī)劃與愿景。但是面對(duì)傳統(tǒng)的豪華品牌和造車新勢(shì)力這些強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前后夾攻，銳歌能否沖出重圍才是重中之重。那么，和新勢(shì)力同級(jí)車蔚來(lái)ES8（詢底價(jià)|查參配）相比，銳歌的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？下面，我們來(lái)對(duì)比一番。

　　兩車均定位中大型純電SUV，凱迪拉克銳歌補(bǔ)貼后售價(jià): 43.97-47.97萬(wàn)元，蔚來(lái)ES8補(bǔ)貼后售價(jià): 46.666-62.14萬(wàn)元。不論是從售價(jià)以及級(jí)別來(lái)看，兩車都存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

　　凱迪拉克銳歌亮點(diǎn)：

　　凱迪拉克銳歌基于Ultium奧特能純電平臺(tái)所打造，奧特能純電平臺(tái)最大的亮點(diǎn)率先采用業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)無(wú)線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時(shí)增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程。并配合全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可支持無(wú)線電池管理系統(tǒng)的軟件功能更新，用不斷優(yōu)化的技術(shù)發(fā)揮新車電池的潛能。

　　內(nèi)飾上，凱迪拉克銳歌將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，中控的科技感營(yíng)造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。相比BBA來(lái)說(shuō)，它在屏幕造型以及UI設(shè)計(jì)等方面上的優(yōu)勢(shì)算得上非常明顯了。

　　凱迪拉克全新一代 Super Cruise 超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也首次應(yīng)用在銳歌上，其中包括了：Super Cruise 全速域自適應(yīng)巡航、Super Cruise 車道居中保持、ILC 指令變道輔助、ALC 自動(dòng)變道輔助、DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、雙區(qū)電容感應(yīng)方向盤(帶光帶提示)。

　　值得注意的是，目前的Super Cruise輔助駕駛功能在首批交付時(shí)無(wú)法使用，后續(xù)將通過(guò) OTA 的形式向用戶推送，預(yù)計(jì)推送時(shí)間在今年年底到明年年初。

　　動(dòng)力上，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版以及尊貴版，采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，電機(jī)最大總功率為255kW，最大總扭矩為440N·m，百公里加速時(shí)間為6.9s，CLTC續(xù)航里程超過(guò)650公里；驅(qū)高性能版車型最大功率可達(dá)375kW，最大扭矩為710N·m，百公里加速僅4.9秒。

　　銳歌所采用的奧特能三元鋰電池容量為95.7kWh，支持全生命周期快充，充電10分鐘即可續(xù)航96km。

　　蔚來(lái)ES8亮點(diǎn)：

　　蔚來(lái)ES8雖然定位中大型純電SUV，長(zhǎng)寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm，但碩大的身形之下，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。

　　此外，采用了覆蓋率達(dá)96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。其車身結(jié)構(gòu)件選用了6000系熱處理鋁合金，通過(guò)對(duì)合金本身的加工硬化和強(qiáng)度調(diào)控，可以讓鋁材達(dá)到非常高的屈服強(qiáng)度和44140N·m/deg整車抗扭剛度，從而實(shí)現(xiàn)比較好的安全性能。

　　蔚來(lái)吉祥物NOMI，則是內(nèi)飾的看點(diǎn)之一。會(huì)旋轉(zhuǎn)的Nomi很乖巧，上車下車都會(huì)跟你打招呼，強(qiáng)化它的存在感和擬人效果，吸引用戶不停地使用它。電話撥打、音樂(lè)播放和地圖導(dǎo)航都通過(guò)Nomi完成，可玩性極高。

　　動(dòng)力上，蔚來(lái)ES8前電機(jī)為永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。

　　電池方面，提供容量為75kWh以及100kWh兩種電池包，NEDC續(xù)航里程分別為450km和580km。此外，蔚來(lái)ES8還提供換電服務(wù)以及上門快充服務(wù)，可以很好地減少用戶的里程焦慮。

　　外觀方面，凱迪拉克銳歌極大程度保留了概念車的設(shè)計(jì)，雖然作為一款純電車型，但銳歌并沒(méi)有采用純電車型常用的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉看上去不至于太過(guò)單調(diào)，同時(shí)也增加了辨識(shí)度。

　　蔚來(lái)ES8采用了“X-bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設(shè)計(jì)潮流，科技范兒十足。但又不像某些造車新勢(shì)力那樣，前衛(wèi)的讓人無(wú)法接受。

　　看慣了太多外觀造型更科幻更前衛(wèi)的新能源汽車，這兩款車型給人的感覺(jué)都十分簡(jiǎn)潔大氣。凱迪拉克銳歌外觀設(shè)計(jì)還是豪華車那“味兒”，相對(duì)ES8來(lái)說(shuō)會(huì)更年輕點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)也符合主流審美；蔚來(lái)ES8整體設(shè)計(jì)雖然說(shuō)不是非常驚艷，但也有自家的風(fēng)格特色，整體也是耐看的風(fēng)格。至于誰(shuí)更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。