新車的內飾相比老款變化比較小，整個座艙布局和設計沿用了老款的設計，數字化座艙依靠雙液晶屏系統(tǒng)打造的還比較成功，和百度深度合作的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)體驗還是不錯的，百度在高精地圖和Ai語言識別方面還是比較有優(yōu)勢的。內飾設計用料方面在座椅上改動比較大，ST-Line和S Edition版本都擁有自己專屬的座椅樣式，椅背上都有專屬的logo刺繡，讓整個座艙的運動元素更加豐富了，擋桿從旋鈕更換為了傳統(tǒng)擋桿造型，讓駕駛氛圍得到了提升。

　　福特在三缸發(fā)動機的研發(fā)、量產和實裝方面都是畢竟早的，也是妥協(xié)的畢竟晚的，三缸發(fā)動機對于福特在中國市場的份額影響很大。不過，新款?？怂?/a>（詢底價|查參配）將全面迎回四缸1.5T發(fā)動機，真的讓廣大福迷感嘆一句，“四缸 好久不見??！”。這款發(fā)動機也是帶著黑科技來的，新四缸1.5T發(fā)動機針對國內包括乙醇汽油在內的所有標號汽油做了優(yōu)化，可以添加所有標號的汽油，發(fā)動機系統(tǒng)會根據不同的燃油自動匹配扭矩輸出，另外具備超增壓Overboost，仿佛CPU芯片超頻一樣，可以進一步放大扭矩輸出，在運動性能方面實力非常的強勁，官方百公里加速僅需7.9S。

　　攜四缸重新殺回來的?？怂箍赡軙?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)現，如今的緊湊級轎車市場已經變天了，兩廂車不管你幾缸都不好賣了，自主品牌這個級別的產品已經玩出花了，在滿足消費者虛榮心方面簡直毫無下限，尾翼一個比一個大。而消費者的口味也被養(yǎng)了起來，被眼花繚亂的夸張外觀套件迷了眼，對于營銷手段打造的所謂“賽道基因”格外癡迷，畢竟現在的年輕消費者對于賽道基因的理解與老一代車迷已經不同了。

　　國內汽車運動的衰弱，讓真正有賽道基因具備機械優(yōu)勢的產品難以正本清源，被過度包裝的產品卻能每天將AMG、M-performance們吊打一遍。2020年正月里，同樣被封在家，我在看完奧斯卡獲獎影片《FORD V FERRARI》之后有感而發(fā)寫下了影評（可點擊下圖觀看）。現在的年輕人，應該了解了解那個屬于速度與激情的黃金年代，了解了解什么是真正的賽道基因。

　　最后，我很想替所有福迷說一句，“四缸 好久不見”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）