【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】第八代雅閣上市已經(jīng)有五個年頭了，眼看著對手們一個個更新?lián)Q代，廣汽本田第九代雅閣也終于在上海正式上市了，售價較現(xiàn)款雅閣的更為劃算，配置也與時俱進(jìn)更為豐富。其實美版的九代雅閣去年就在美國上市了，廠商希望在國內(nèi)推出之前，對車型進(jìn)行了一系列的本地化改造，所以才沒有在中國同步上市。

　　2014年3月更新：在第九代雅閣上市半年后，廣本又增加了兩款入門版車型，這使得新一代雅閣的起步價降低，整體競爭力得到增強(qiáng)，我們來看一下新增車型的配置情況。

　　2015年3月更新：2015款雅閣正式上市，此次添加了一款2.0LSX精英版的次低配車型，售價為18.98萬，至此第九代本田雅閣形成了2.0L、2.4L、3.0L三個排量9款車型的完整車系，全系售價為17.98~29.88萬。

　　第九代雅閣在廣汽本田“本土研發(fā)”的重點打造下，在外觀和車內(nèi)空間都加入了符合國內(nèi)消費者口味的設(shè)計，并且在配置、操控和動力上都進(jìn)行了升級。最明顯的是外觀上加入重度格柵設(shè)計，同樣做法的還有早期上市的凌派，從月銷過萬的銷量數(shù)據(jù)來看，鍍鉻確實是國內(nèi)消費者鐘情的裝飾物。

● 第九代雅閣基本選擇

　　本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網(wǎng)，亮得像鏡子一樣。（2015款車型的鍍鉻中網(wǎng)進(jìn)行了小改，暫未有實拍圖片，大家可關(guān)注我們之后的到店實拍文章）從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設(shè)計，我身邊不少80后都表示不太認(rèn)可，但廠家的定位是30-40歲的消費人群占大多數(shù)，他們更喜歡這種穩(wěn)重的風(fēng)格。

　　雖然九代雅閣的車身長度比八代短了足足30mm，但接近5米的車身長度依然是同級中的大個子?，F(xiàn)在中高級車換代都喜歡把長度和軸距越拉越長，以爭取在車內(nèi)空間方面更有優(yōu)勢。但雅閣，反其道而行，不單止車身長度短了，連軸距也縮短了25mm。

　　車身顏色上第九代雅閣一共有六種顏色可以選擇，除了近來本田中級車都鐘情的探戈紅之外，都是高端大氣上檔次的顏色，并且都是金屬漆。

　　就跟外觀一樣，內(nèi)飾也是從零開始重新設(shè)計，中控臺造型跟老款沒有任何關(guān)系，造型更加強(qiáng)調(diào)整體感，更加大氣，讓人耳目一新。造工用料方面則依然維持原來的水準(zhǔn)，同級里面算中上，即使沒有質(zhì)的飛躍也能讓人滿意。

輪胎品牌會因出廠批次不同而有所不同

　　圖中為2.4L車型，米其林的PRIMACY 3st系列輪胎為靜音舒適型輪胎，符合大部分用戶的需求，但如果您對性能有要求的話，那還是換一套運動型的輪胎吧。2.0L和3.0L車型則分別采用16寸和18寸的輪轂。

　　在本田的動力總成藍(lán)圖里，依然沒有使用渦輪增壓的計劃，還是老樣子，要么自吸發(fā)動機(jī)，要么混合動力（雅閣混動車型將在明年實現(xiàn)國產(chǎn)）。九代雅閣是國內(nèi)首款搭載地球夢科技動力總成的車型，2.4L自吸發(fā)動機(jī)匯聚了本田所有看家本領(lǐng)，用上了缸內(nèi)直噴，優(yōu)化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)減少阻力，并且進(jìn)行了輕量化處理。

　　光看參數(shù)的話，或許會有低于預(yù)期的感覺，因為新的發(fā)動機(jī)只增加了5kW，如果真以為就這么簡單，那就膚淺了。243Nm的最大扭矩提前至3900轉(zhuǎn)爆發(fā)，加強(qiáng)低扭表現(xiàn)對于用戶來說更加實在，百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕薩特也就相差0.1L了。當(dāng)然，全新的CVT變速器功不可沒。

　　這款“全新”的3.0L V6發(fā)動機(jī)可以看做是謳歌那臺3.5L發(fā)動機(jī)的簡化版，除了排量有所減少之外，VCM功能也從原來的3種工作模式簡化為2種，可以根據(jù)實際負(fù)載切換3缸或者6缸。對比參數(shù)的話，最大功率比大眾的3.0L VR6發(fā)動機(jī)還要高一些，更傾向于高轉(zhuǎn)后段發(fā)力。

　　很久以前就知道九代雅閣將不再使用雙橫臂式前懸掛，這讓不少本田迷失望了，甚至叫朋友趕緊買老款的車。但說明會上廠家的說法是，九代雅閣采用了麥弗遜式前懸掛，并進(jìn)行了一系列的輕量化處理，整套懸掛系統(tǒng)（含副車架）比老款輕了大概15kg，理論上，更輕的非簧載質(zhì)量更有利于車輪的動態(tài)表現(xiàn)。

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