當(dāng)然，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)消費(fèi)者的來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)也是他們關(guān)注的核心點(diǎn)之一。從車(chē)身尺寸上來(lái)看，秦PLUS（詢(xún)底價(jià)|查參配） DM-i會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，不論長(zhǎng)、寬、軸距都秒殺帝豪L混動(dòng)。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　帝豪L混動(dòng)乘坐空間表現(xiàn)：

　　秦PLUS DM-i乘坐空間表現(xiàn)：

　　動(dòng)力方面，帝豪L Hi·X車(chē)型搭載了1.5TD-3DHT雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是3擋電驅(qū)變速箱（DHT Pro）。

　　秦PLUS DM-i搭載了驍云-插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)方面，55公里純電續(xù)航版搭載的是電混系統(tǒng)EHS132，120公里續(xù)航版搭載電混系統(tǒng)EHS145，與之匹配的變速箱為E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　由于目前我們還沒(méi)有對(duì)帝豪L混動(dòng)進(jìn)行試駕，所以以下為秦PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　此次，我們?cè)囻{車(chē)型為DM-i55km旗艦版，但它和120km車(chē)型在加速表現(xiàn)上并沒(méi)有差距，開(kāi)上它的第一感受就是暢快，都是那種非常輕快的感覺(jué)，油門(mén)隨踩下的開(kāi)度會(huì)不斷的給予動(dòng)力輸出，而且?guī)缀跏且约冸姷姆绞皆隍?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有直接介入，而當(dāng)你需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，只需要在深踩一會(huì)油門(mén)踏板，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這時(shí)才會(huì)是HEV真正啟動(dòng)的時(shí)候。

　　其次給我?guī)?lái)最大的感受就是安靜，開(kāi)上它真的有種開(kāi)純電車(chē)型的感覺(jué)，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，所以根本察覺(jué)不出轉(zhuǎn)速工作噪音，在加上秦PLUS DM-i本就有著不錯(cuò)的空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身設(shè)計(jì)，大幅避免了過(guò)多風(fēng)噪的干擾，而胎噪抑制上同樣得益于選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時(shí)也具備了一定的降低油耗的作用。

　　另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)也有必要說(shuō)一下，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的瞬間，如果你不仔細(xì)察覺(jué)的話(huà)，真的很難發(fā)現(xiàn)它從純電到油電混動(dòng)切換這個(gè)過(guò)程，因?yàn)檎娴氖翘槙沉?，不?huì)有一點(diǎn)突兀的感覺(jué)，這樣幾乎是無(wú)縫銜接的過(guò)程，確實(shí)對(duì)提升行駛品質(zhì)有直接的幫助。

　　能量回收分為兩檔可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下同樣是察覺(jué)不出它制動(dòng)力回收時(shí)帶來(lái)的拖拽感，而較強(qiáng)模式下也是僅有輕微的制動(dòng)力回饋感，完全不會(huì)影響到駕駛本身，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，確保舒適性也是非常必要的。

　　懸掛表現(xiàn)上，前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合也是15萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)配了，秦PLUS DM –i調(diào)校還是偏硬了一些，尤其是在通過(guò)減速帶和溝坎時(shí)，低速濾震效果還可以，但高速通過(guò)時(shí)，彈簧回彈會(huì)有些不及時(shí)，出現(xiàn)一點(diǎn)生硬的感覺(jué)，對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)，這種彈跳還是比較明顯的，后期希望可以對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行一些優(yōu)化，效果肯定會(huì)更好一些。

　　最后它的殺手锏還是油耗表現(xiàn)了，官方所說(shuō)的虧電狀態(tài)下綜合油耗僅為3.8L/百公里，這樣強(qiáng)勁的油耗表現(xiàn)我相信可定是對(duì)它的競(jìng)品車(chē)型猶如當(dāng)頭一棒了，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)肯定是幸福的，要知道120km版本車(chē)型在滿(mǎn)電滿(mǎn)油的情況下，是可以輕松續(xù)航超過(guò)1200km的，不管是誰(shuí)，我覺(jué)得都能滿(mǎn)足你長(zhǎng)途出遠(yuǎn)門(mén)的需求了。

　　拋開(kāi)外觀(guān)、內(nèi)飾不說(shuō)，經(jīng)過(guò)對(duì)比我們可以看到，不論是兩者的3.8L/100km的虧電油耗，還是其滿(mǎn)電續(xù)航里程（帝豪L混動(dòng)為 1300km；秦 PLUS DM-i 為 1245km）和百公里加速成績(jī)（帝豪L混動(dòng)為6.9秒；秦 PLUS DM-i 為7.3/7.9秒），帝豪 L 混動(dòng)都稍勝一籌，絕對(duì)有能力剛秦 PLUS DM-i ，而且新車(chē)上市（補(bǔ)貼后售價(jià)：12.98-14.58萬(wàn)）這段時(shí)間就已經(jīng)賺足了關(guān)注。

　　但在緊湊級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)上，秦PLUS DM-i（官方售價(jià)：11.18-15.18萬(wàn)）作為先行者，已經(jīng)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，其銷(xiāo)量就說(shuō)明了一切。所以就目前來(lái)看，帝豪L混動(dòng)前期還是需要先接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果產(chǎn)品力確實(shí)足夠硬，那未來(lái)跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于這兩款車(chē)型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）