當(dāng)然，對(duì)于花20來(lái)萬(wàn)買(mǎi)一款混動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間表現(xiàn)也是他們關(guān)注的核心點(diǎn)之一。從車(chē)身尺寸上來(lái)看，定位中大型轎車(chē)的漢（詢(xún)底價(jià)|查參配）DM-i會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，不論長(zhǎng)、寬、高、軸距都秒殺雅閣。

　　而實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　由于漢DM-i方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，并且座椅調(diào)節(jié)角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢(shì)，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨(dú)立的空調(diào)以及出風(fēng)口。

　　動(dòng)力方面，漢DM-i搭載了一臺(tái)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中漢DM-i兩驅(qū)版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率145kW，最大扭矩325N·m。NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1300km。

　　雅閣（詢(xún)底價(jià)|查參配）混動(dòng)版搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW（146PS），最大扭矩為175N·m，電機(jī)最大功率135kW，電機(jī)最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　開(kāi)上這臺(tái)比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)聲音非常小，除非油門(mén)開(kāi)度很大，否則根本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音，并且介入時(shí)也十分平順，動(dòng)力銜接順暢且迅速。

　　當(dāng)然，作為一臺(tái)輕混系統(tǒng)，加速能力絕不會(huì)弱，我們?cè)囻{的這臺(tái)121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達(dá)到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續(xù)的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統(tǒng)共有四種動(dòng)力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在這套系統(tǒng)中，這臺(tái)驍云-插混專(zhuān)用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過(guò)EHS系統(tǒng)內(nèi)部的離合器進(jìn)行不同的工作方式，在離合器分離時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)從電池獲得電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；在離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)齒輪系統(tǒng)耦合后并聯(lián)輸出。

　　在EV純電模式下，這臺(tái)比亞迪漢DM-i的純電續(xù)航里程可以達(dá)到121km和242km，滿油滿電續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。而在油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在系統(tǒng)根據(jù)電量來(lái)選擇與電機(jī)并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，形成并聯(lián)模式，適用于對(duì)動(dòng)力需求最高的模式。

　　而在電量不多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)串聯(lián)模式給發(fā)電機(jī)和電池進(jìn)行供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行行駛，這種模式下，動(dòng)力會(huì)有稍微的下降，日常行駛沒(méi)有影響，只有在大腳油門(mén)下才可以感受出來(lái)，所以駕駛員完全不需要考慮這一點(diǎn)。

　　而直驅(qū)模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)才是最省油的方式，而此時(shí)耗電量也較快，在高速巡航時(shí)可以暫時(shí)退出，在此時(shí)，這臺(tái)比亞迪漢DM-i就成了一臺(tái)1.5T的中大型車(chē)，達(dá)到既省油又省電的結(jié)果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車(chē)型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經(jīng)過(guò)底盤(pán)大師漢斯·柯克的調(diào)校，重心降低了10mm，這一點(diǎn)大大提升了這臺(tái)車(chē)的操控，并且較重的車(chē)身和柔軟的懸架，這臺(tái)比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對(duì)于顛簸過(guò)濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載的冷媒直冷技術(shù)，可以通過(guò)往電池包頂部冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時(shí)也能處于一個(gè)安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區(qū)，這套系統(tǒng)也不會(huì)受到太大影響，可以保持較高的續(xù)航里程，這一點(diǎn)，豐田和本田均沒(méi)有做到。

　　作為可能比豐田混動(dòng)更優(yōu)秀的混合動(dòng)力，新款雅閣銳·混動(dòng)在低速下行駛非常從容。電動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門(mén)就能感受到迅猛的推背感，動(dòng)力響應(yīng)非常接近電動(dòng)車(chē)。主觀加速感都挺刺激的，而且整個(gè)過(guò)程持續(xù)順暢，沒(méi)有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽(tīng)話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開(kāi)2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出色的動(dòng)力輸出外，新款雅閣銳·混動(dòng)也針對(duì)現(xiàn)款車(chē)型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門(mén)踏板響應(yīng)提前，營(yíng)造更加迅猛加速感受；輕微加速時(shí)，油門(mén)踏板響應(yīng)更加平緩，讓車(chē)輛對(duì)你腳步動(dòng)作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問(wèn)題，新雅閣銳·混動(dòng)調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動(dòng)實(shí)際開(kāi)起來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒(méi)那么尖銳，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，開(kāi)起來(lái)更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯(cuò)外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門(mén)深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車(chē)性能也有改善，在高速、堵車(chē)以及停車(chē)場(chǎng)挪車(chē)輕制動(dòng)時(shí)，控制起來(lái)更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來(lái)的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動(dòng)版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來(lái)前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動(dòng)的駕駛感相比燃油版會(huì)更棒，如響應(yīng)更輕快、動(dòng)力更跟腳，平順性也是一流的。當(dāng)然，燃油版的動(dòng)力也不差，平順性也不錯(cuò)，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動(dòng)，但性?xún)r(jià)比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，畢竟兩套動(dòng)力完成度都很高，選誰(shuí)都不后悔。

　　新款漢DM-i作為比亞迪轎車(chē)系列旗艦的重點(diǎn)作品，不管是設(shè)計(jì)、空間、油耗還是配置表現(xiàn)上均沒(méi)有令人失望；當(dāng)然，作為中級(jí)車(chē)型的標(biāo)桿代表雅閣也不是省油的燈，雖然配置略遜色，但有銷(xiāo)量+口碑的雙重保證，絕對(duì)是省心之選。

　   其實(shí)，這兩款混動(dòng)車(chē)型還有個(gè)最大的區(qū)別：本田雅閣屬于HEV混動(dòng)車(chē)型，而漢DM-i則屬于PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型，純電巡航里程分別為121和242km，是可以上綠牌的新能源車(chē)型。所以，如果所在城市上牌難度不大的話，首選雅閣準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)，畢竟雅閣除了售價(jià)比漢DM-i更便宜外，保值率也更高。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）