【太平洋汽車網 導購頻道】放眼現(xiàn)今的車市，幾乎所有目標客戶涵蓋年輕群體的產品都會有意無意地往“運動性”上靠，這就導致了乘用車市場那些所謂年輕化的產品個個都自稱“運動家轎”，但透過現(xiàn)象看本質，真正運動的車型卻少之又少。純粹的運動型車占比在大幅縮減，取而代之的是部分車廠堂而皇之地“掛羊頭賣狗肉”。“運動”二字已經變味，甚至變得廉價，一時間想要找到讓人對味的駕駛機器變得難上加難。但這一切都因為一臺車的引入而“撥亂反正”，那就是斯巴魯的BRZ。

　　不夸張地說，斯巴魯BRZ（詢底價|查參配）是跑車，是駕駛機器，更是讓JDM粉狂熱的“運動化身”，關鍵是30萬左右的售價門檻對于那些真正追求駕控、熱愛駕駛、懂JDM并樂于為之消費的群體而言并不算高。新一代斯巴魯BRZ正式登陸了國內市場，新車還能否如初代車型那般有著強勁的競爭力和代表性？又能否在面對寶馬2系或福特Mustang時“再下一城”？

　　初代斯巴魯BRZ（2013年-2020年）

　　作為市面上僅存不多的JDM車型，斯巴魯BRZ的出場極大程度填補了該細分領域的空缺。

　　2012年的斯巴魯可以說是整合了自身與豐田兩家之所長打造出了這樣一臺平民跑車，在渦輪開始橫行的年代，BRZ能堅持使用自然吸氣的引擎足以看出了設計者的別具匠心和特立獨行。

　　雖然發(fā)動機為2.0L自然吸氣機型，但7s左右的零百加速成績即便放在今天也不算慢，而要知道在幾年前這樣的加速成績絕對無愧于BRZ的跑車之名。但其實，BRZ最大的特點不是性能，而是足夠靈活，足夠好玩，它也是“好玩≠快”的最好證明。BRZ生來就是JDM粉去切身體驗人車合一的工具。

　　這些同價位無與倫比的“易玩”特質和跑車屬性使其即便經歷了2017年的中途退市，也能順理成章地成為二級市場的“理財產品”，價格之堅挺甚至一度讓人忘記了它是一臺小眾車。

　　接著，2019年BRZ用2020款車型在上海車展上完成了回歸上市。至此，初代BRZ算是完美謝幕，而其九年的市售生涯頗有曲折，但終歸是又創(chuàng)造了一個JDM在國內售賣的現(xiàn)象級案例。正因為如此，我們完全有理由期待新一代、即2022款BRZ會有怎樣的表現(xiàn)。

　　新一代斯巴魯BRZ（2022年開售）

　　2022款斯巴魯BRZ相比上一代，新車用上了2.4L的自然吸氣發(fā)動機，共設有兩款配置車型，分別為2.4L手動版和2.4L自動版EyeSight車型，對應售價為30.88萬和33.08萬元。

　　*車身顏色烈焰紅及新拉力藍選配價格：2000元，詳情請咨詢斯巴魯授權經銷商。

　　全新?lián)Q代對于BRZ來說是徹頭徹尾的，全新的設計語言中幾乎很難再看到上代車型的影子。新車的前格柵變得更加寬大，格柵造型也用上了倒置的等腰梯形的設計，進一步拉寬了車頭的視覺效果，同時也使得前臉更具低趴感。

　　格柵兩側是碩大的空氣動力學導風槽，進風口均采用了黑色磨砂材質的裝飾。黑色磨砂裝飾無論與銀色車漆還是現(xiàn)階段需要加價選裝的“烈焰紅”或“新拉力藍”置于一起，都能展現(xiàn)出絕佳的撞色效果，運動感更強。

　　再看車身側面，第一感覺就是新車要比上一代更加協(xié)調，新一代斯巴魯BRZ的溜背線條要柔和、婉轉了許多，同時車尾比初代向后方延展了許多，新車的側身姿態(tài)明顯風韻更佳。

　　細節(jié)設計上也有了很大的升級，例如新車在前輪后方的翼子板處增設了巨大的出風導流口，從氣勢上來看，新一代BRZ更多了幾分超跑的味道。

　　新一代BRZ的輪轂無論是造型還是尺寸的升級也均是消費者喜聞樂見的。新車用18英寸的多輻式熏黑鋁合金輪轂替代了上代車型的17英寸輪轂，在不少人看來，這是新一代BRZ諸多升級中附加值最高的方案之一。

　　車尾部分，新一代BRZ增添了不少高級感，像上翹的“鴨尾”、雙出排氣以及原廠跑馬燈等等都是吸引眼球的元素。車輛在出廠時就給到了車主用戶許多“改裝般”的待遇，做到了足夠的“想車主所想”，也一改上代車型官方所說的“半成品”（出廠為車主留夠后期改裝的空間）思路。

　　總體來看，新一代BRZ的外觀部分與初代車型形成了明顯的“錯代”區(qū)分，升級效果也完全對得起和初代的“十年代差”。

　　進入車內，新一代BRZ配備了7英寸的全液晶儀表盤，顯示信息較為豐富，除了常規(guī)的水溫、油量和室外溫度外，新車還加入了加速或制動G值，運動屬性盡顯。而在儀表的正中位置，則是一塊集成了時速和發(fā)動機轉速的圓形表盤，其中時速以動態(tài)數(shù)字形式展現(xiàn)。

　　中控區(qū)域的設計較為簡約，但足夠耐看，且沒有過多冗雜的花哨修飾，不會分散駕駛者的注意力。像簡約的空調出風口、8英寸的方形顯示屏，顯示屏下方還設有傳統(tǒng)的空調旋鈕和大塊金屬材質的按鍵，從操作便捷度上來看BRZ依然做得很好。新一代BRZ全系保留了手剎配置，這個在如今“罕見”的配置應該也能算得上“操（piao）控（yi）黨”最后的狂歡了。

　　配置方面，參照斯巴魯?shù)钠渌囆?，可以確定的是BRZ自動版EyeSight車型必定會搭載豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，其中像并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車和疲勞駕駛提醒等功能大概率不會缺席。