● 緊湊型車

　　緊湊型車在國內(nèi)基本都被合資品牌所淹沒，進(jìn)口車寥寥無幾，而且緊湊型車在我們大部分人的心目中應(yīng)該位于10-15萬之間，進(jìn)口的緊湊型車實在是太貴，所以在售的進(jìn)口車型比較少。而喜歡大車的美國，在售的緊湊型車要么像寶馬1系一樣依然在賣老款車型，要么就像奔馳B級一樣，干脆沒有。

寶馬1系

　　寶馬1系不管國內(nèi)還是國外都是運動型小車的定位，力求讓大家在駕駛的過程中充分享受到駕駛所帶來的樂趣。只是同樣是享受駕駛的樂趣，國內(nèi)的成本就要比國外高上很多，寶馬1系在國內(nèi)的價格普遍比國外貴上30%，不過其實這樣的差價在今天所有車型中表現(xiàn)已經(jīng)算是相當(dāng)不錯的了。

　　英國比國內(nèi)多了一款排量更小的114i車型，其他的汽油發(fā)動機(jī)和國內(nèi)是完全一樣的。除此之外，按照歐洲人喜歡柴油車的特性，寶馬1系提供了豐富的柴油動力組合，反正和國內(nèi)無緣，在這里也不多說了。

奔馳B級

　　奔馳B級以較小的車身和MPV式的空間贏得了歐洲人的喜愛，在國內(nèi)也成為了很多追求小車大空間消費者的首選，剔除了沒得賣的美國之后，其實國內(nèi)的售價和英國差不了多少，英國的價格加上關(guān)稅以及經(jīng)銷商的代理費等，其實多40%的價格并不是不能接受的。

　　在歐洲奔馳B級這樣的小車一般都會采用柴油發(fā)動機(jī)，所以歐洲在賣的車型里只有一款B180是汽油發(fā)動機(jī)機(jī)，而且還是手動擋版本；B200、B220則全部都是柴油動力（B180也有柴油版本）。而國內(nèi)除了這臺B180的1.6T低功率發(fā)動機(jī)還有B200和B260這兩種動力選擇。

● 中級車

　　中級車在國內(nèi)同樣基本被合資品牌所把持，不管是國產(chǎn)品牌還是進(jìn)口車在中級車市場基本上是一點湯都喝不到。所以選車相對也比較麻煩，其中最好的例子——沃爾沃S60因為國外的官網(wǎng)上完全沒有價格信息，所以我們只能遺憾的放棄，選取了國內(nèi)銷量并不是特別好的凱迪拉克CTS和雷克薩斯IS。

凱迪拉克CTS

　　凱迪拉克是通用旗下最高端的品牌，不過由于歐洲有著寶馬、奔馳、奧迪甚至勞斯萊斯這樣頂級品牌存在，不會像美國人一樣將其當(dāng)做豪華品牌來對待，不過凱迪拉克的價格確實稱得上豪華，所以凱迪拉克在歐洲的銷售成績異常慘淡。而得益于好萊塢的廣告式植入，凱迪拉克在國內(nèi)的品牌知名度并不算低，但主力車型全部進(jìn)口導(dǎo)致了價格虛高，和傳統(tǒng)的ABB相比沒有太大的優(yōu)勢，所以賣不好也并不奇怪。

　　凱迪拉克作為一個美國的本土品牌，在美國的價格優(yōu)勢還是非常明顯的，尤其是有著不遜色于超跑實力的CTS-V版，在美國居然只用區(qū)區(qū)40萬不到的價格就能擁有，比英國都要便宜上1/3。而國內(nèi)的CTS其實和英國的售價是差不多的，不過由于大排量發(fā)動機(jī)稅收的差異，國內(nèi)的CTS-V版本要比英國貴上一倍。

　　美國和歐洲的凱迪拉克CTS同我們國內(nèi)一樣，都有一臺3.0L的自然吸氣發(fā)動機(jī)和6.2T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除此之外還有一臺3.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)可以選擇。

雷克薩斯IS

　　雷克薩斯這個誕生于美國，并在美國發(fā)展起來的品牌，在美國一直都是高性價比的代名詞，同時也得益于豐田的高質(zhì)量它也成了美國有口皆碑的品牌。但這個豐田旗下的旗艦品牌，在國內(nèi)和歐洲與凱迪拉克面臨著同樣的尷尬，消費者們總覺得它要比ABB這三個品牌低一點兒。

　　在美國和歐洲雷克薩斯IS正如品牌定位一樣，確實要比ABB的同級別車型便宜點兒。但在國內(nèi)雷克薩斯顯然把自己當(dāng)成了ABB的直接競爭對手，價格也是和ABB旗鼓相當(dāng)，所以我們同款車型的價格是英國的150%，是美國的170%。

 　　國內(nèi)的雷克薩斯IS就一臺2.5L的發(fā)動機(jī)可以選擇，歐洲也同樣如此。倒是雷克薩斯為全球最主要的市場美國，提供了另一種動力選擇，代號為350的3.5L汽油發(fā)動機(jī)用以滿足美國人喜歡大排量發(fā)動機(jī)的特點。