新款?yuàn)W德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)完全不同于舊款，變得更加霸氣厚重，LED燈組大大提升了整車的精致感。側(cè)面的立體浮雕雙腰線得到了保留，新款車型新增了18英寸的熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂，還新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三個(gè)車身顏色。

　　除了外形設(shè)計(jì)大變樣之外，車內(nèi)的變化更為明顯，首先是新增的棕色內(nèi)飾提升了整車的高級(jí)感，其次中控臺(tái)上的硬件也幾乎全部更新了，包括方向盤、中控屏、液晶儀表、換擋按鍵等等，還額外增加了儲(chǔ)物盒、隱藏式杯架、無線充電等便利性功能。最重要的是，新款車型所搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)大大提升了車機(jī)的實(shí)用性和操作體驗(yàn)。

　　新款奧德賽也在其他配置上帶來了一些升級(jí)，比如鎖車時(shí)，無需再等待側(cè)滑門完全關(guān)閉后再手動(dòng)上鎖，現(xiàn)在當(dāng)你鎖車時(shí)若側(cè)滑門未完全關(guān)閉，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在關(guān)好門后落鎖。

　　在主動(dòng)安全方面，Honda  SENSING安全超感系統(tǒng)覆蓋了ACC自適應(yīng)巡航（帶低速前車跟隨）、CMBS碰撞緩解制動(dòng) 、LKAS車道保持 、LDW車道偏離提醒、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、MVC360°全景影像、PA自動(dòng)泊車輔助、PLWC盲點(diǎn)監(jiān)測。在此基礎(chǔ)上，新款?yuàn)W德賽還新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)，在車輛倒車時(shí)能探測到盲區(qū)內(nèi)接近的車輛或動(dòng)態(tài)物體，并在倒車影像中顯示警告并發(fā)出警報(bào)聲。

　　奧德賽作為一款7座MPV，乘坐舒適性自然是最受大家關(guān)注的方面了。實(shí)際上第五代奧德賽從轎車化平臺(tái)的上一代車型轉(zhuǎn)變成如今純正的MPV以后，在空間和座椅舒適性方面就提升了一個(gè)層次，不論是座椅的舒適度還是儲(chǔ)物空間的便利程度，以及配套設(shè)施（空調(diào)、杯架、電源接口等）都做得比較到位。因此在這次改款之后，新款?yuàn)W德賽在座椅方面沒有也無需做太大改變。

　　新款奧德賽在動(dòng)力方面依然保留了第三代immd混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)呢，我們已經(jīng)在很多其他本田混動(dòng)車型上體驗(yàn)過了，結(jié)構(gòu)上是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+ E-cvt +一臺(tái)135千瓦315牛米的電機(jī)+鋰離子電池，參數(shù)沒有變化，系統(tǒng)綜合總功率158千瓦（相當(dāng)于215馬力）。

　　這套系統(tǒng)呢在起步和低速時(shí)，都是以純電驅(qū)動(dòng)優(yōu)先的，大扭矩的電機(jī)讓它開起來非常輕快同事也非常安靜。當(dāng)你想要急加速超個(gè)車什么的，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力。而在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

　　值得一提的是，新款?yuàn)W德賽取消了S擋，增加了SPORT模式。SPORT模式的動(dòng)力響應(yīng)就相當(dāng)迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)積極介入，和電池共同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，加速時(shí)會(huì)有更加強(qiáng)烈的推背感，超車更加輕松。

　　不過這個(gè)SPORT按鍵放在左側(cè)用起來并不順手，這里的按鍵有點(diǎn)密集了，不太利于盲操。像這種在駕車過程中可能會(huì)用到的按鍵，應(yīng)該放在擋把附近，或者EV按鍵的旁邊。

　　另外你也可以選擇ECON模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)盡可能避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，整個(gè)動(dòng)力的輸出也會(huì)變得更加柔和。如今奧德賽全系只提供混動(dòng)版本，搭載了第三代i-MMD之后，這么大尺寸的一臺(tái)7座MPV，官方百公里綜合油耗僅5.88升，對(duì)于家庭用戶而言確實(shí)很有吸引力。

　　新款?yuàn)W德賽在隔音方面做了一些優(yōu)化。首先是采用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，這還是一個(gè)比較新奇的配置。當(dāng)車輛經(jīng)過不平路面時(shí)車輪會(huì)發(fā)出“轟隆隆”的聲音，這個(gè)共振器可以發(fā)出相同頻率的聲波，通過共鳴作用消除噪音。

　　其次，新款?yuàn)W德賽的側(cè)滑門增加了雙層隔音玻璃，在舊款車型上只有兩個(gè)前車窗才有，并且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。所以新款?yuàn)W德賽整臺(tái)車駕駛起來，靜謐性方面確實(shí)有所提升。不過在經(jīng)過不平路面時(shí)，從車輪傳來的胎噪并沒有因?yàn)榻翟胼嗇灦耆?/p>

　　不過，既然新款?yuàn)W德賽在隔音方面下決定要做提升，但令人費(fèi)解的是，很多本田車型上都配備了的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在新款?yuàn)W德賽上面卻依然沒有，要知道這個(gè)配置連十多萬的混動(dòng)版凌派都有了……

　　轉(zhuǎn)向手感偏重，這種轉(zhuǎn)向特性比較適合這么一款偏家庭用戶的車型，畢竟太過于靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，會(huì)加劇變向時(shí)車身的搖晃感，一定程度上降低了乘客的舒適體驗(yàn)。不過不用擔(dān)心這輛車開起來會(huì)笨重，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺(tái)看起來尺寸不小的七座車，在掉頭和低速挪車時(shí)都比較靈活。

　　底盤結(jié)構(gòu)沒有變化，依然是前麥弗遜后扭力梁，這套懸架雖然聽起來不夠高級(jí)，但作為MPV車型，它最大的好處就是可以讓出了更多空間給到車內(nèi)乘客。實(shí)際上這套底盤的舒適性并不差，比較軟的減震簧筒能夠確保濾震性足夠好，并且新款車型對(duì)底盤進(jìn)行了局部的優(yōu)化，使得其在經(jīng)過凹凸路面時(shí)，懸架回彈更加干脆，細(xì)碎的震動(dòng)少了很多。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，銳·耀享版是這7款車型中性價(jià)比最高，不論是駕駛輔助配置又或是舒適配置方面都秒殺入門版車型，重要的是還有銳·耀享福祉版供消費(fèi)者選擇，雖然這兩個(gè)版本差價(jià)5.5萬，但福祉版的重點(diǎn)是第二排右側(cè)這張福祉椅，福祉椅能夠伸出車外并降低座椅高度，在車外就能完成上車的動(dòng)作，對(duì)于行動(dòng)不便者來說絕對(duì)是一大福音；預(yù)算有限的話，銳·悅享版也值得推薦，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，能滿足日常使用。如果你預(yù)算充足又想買一步到位，那頂配銳·至尊版是你最佳的選擇，配置達(dá)到同級(jí)別應(yīng)有的水平，用車體驗(yàn)上表現(xiàn)更佳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）