【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近幾年，無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)造車勢力，對于新能源汽車的研發(fā)和投入都是空前的。所以，目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域也是一片欣欣向榮的景象。而大部分消費者在選購純電動車時，都會看重續(xù)航里程，而車企也在與時俱進(jìn)不斷提升純電車的續(xù)航里程來解決消費者的里程焦慮。目前市面上續(xù)航500km的純電車已經(jīng)見慣不怪了，因為續(xù)航超1000km的純電動新車最近也陸續(xù)有來。下面，我們就為大家盤點一下今年續(xù)航里程最長的TOP 10純電選手。

　　蔚來宣布智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設(shè)定了自動駕駛算力與傳感器的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產(chǎn)準(zhǔn)備過程中20余項全新配置和功能得到了增強(qiáng)，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.208等。蔚來ET7（詢底價|查參配） 此前已公布其補(bǔ)貼后的售價為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來eT7首批預(yù)生產(chǎn)車已經(jīng)下線，這意味著該生產(chǎn)線開始對車輛的小批量生產(chǎn)能力進(jìn)行驗證，以確保所有零件達(dá)到可銷售狀態(tài)，這一階段結(jié)束之后就將迎來eT7的最終量產(chǎn)。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設(shè)計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統(tǒng)，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側(cè)的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠(yuǎn)近光燈。

　　車身側(cè)面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設(shè)計和智能無框感應(yīng)開合門，不僅提升了車身整個側(cè)面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。此外，新車的智能充電口蓋進(jìn)行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應(yīng)開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設(shè)計同樣保持了極簡風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內(nèi)飾方面，全新的內(nèi)飾設(shè)計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標(biāo)配了14向電動調(diào)節(jié)、飛航頭枕、可調(diào)側(cè)翼以及創(chuàng)新通風(fēng)技術(shù)等，而后排座椅設(shè)有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風(fēng)/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領(lǐng)域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應(yīng)用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進(jìn)化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅(qū)平臺，前永磁+后感應(yīng)的雙電機(jī)四驅(qū)組合，前180kW/后300kW的電機(jī)布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

　　編輯點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強(qiáng)大的自動駕駛能力。單從賬面數(shù)據(jù)來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態(tài)電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費者，要留意一下了。

　　相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調(diào)，直至到2021廣州車展，終于發(fā)布了品牌旗下的首款車型機(jī)甲龍（詢底價|查參配），其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。

　　外觀方面，機(jī)甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一臺戰(zhàn)車，棱角分明的設(shè)計讓它展現(xiàn)出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設(shè)計的。

　　除了綠色的車漆外，同時展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調(diào)，筆者更愿意稱它為隱形戰(zhàn)車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現(xiàn)此前官方海報上所描寫的“高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑”的屬性。

　　與大多數(shù)電動車一樣，機(jī)甲龍也采用了封閉式前臉設(shè)計，留給設(shè)計師的空間相當(dāng)多，不過甲龍的“中網(wǎng)”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內(nèi)凹的車頭設(shè)計。

　　作為高端電動車品牌的車型，機(jī)甲龍也當(dāng)然會配置智能駕駛相關(guān)的硬件，例如用于監(jiān)測路面狀況的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。大燈方面，機(jī)甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內(nèi)部分別是近光燈與遠(yuǎn)光燈；燈組上沿還設(shè)計了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經(jīng)去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風(fēng)結(jié)構(gòu)或者裝飾，機(jī)甲龍則兩方面都有相關(guān)的設(shè)計，紅色飾條的點綴讓機(jī)甲龍更有性能范兒。

　　從側(cè)面看，機(jī)甲龍采用了溜背型的轎跑設(shè)計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，機(jī)甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側(cè)裙都加入了紅色飾條，并順勢設(shè)計了兩條上揚的折線，于C柱匯合，讓機(jī)甲龍有一種蓄勢待發(fā)的感覺。

　　相比于車頭，機(jī)甲龍的車尾設(shè)計明顯要復(fù)雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側(cè)發(fā)散開來，呼應(yīng)了C柱以及車頭的設(shè)計。值得注意的是，后風(fēng)擋的面積相當(dāng)大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設(shè)計，由一條燈帶連接左右；點亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側(cè)的尾燈設(shè)計尊崇了機(jī)械美學(xué)的特性，簡潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個尾燈組能讓機(jī)甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機(jī)甲龍的擴(kuò)散器設(shè)計也相當(dāng)夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進(jìn)行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設(shè)計。中央位置有類似于排氣管口的設(shè)計，其實是后霧燈。

　　動力方面，機(jī)甲龍將搭載前/后永磁電機(jī)，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機(jī)甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠?qū)崿F(xiàn)電池正常生命周期內(nèi)永不起火、永不爆炸。機(jī)甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續(xù)航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機(jī)甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達(dá)的車型，供應(yīng)商為華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。

　　此外，官方透露機(jī)甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統(tǒng)。值得一提的是，機(jī)甲龍的NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440K DMIPS。

       編輯點評：作為主打高端的純電動車，機(jī)甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統(tǒng)確實能為其打響頭炮。根據(jù)規(guī)劃，機(jī)甲龍將會在2022年上市，感興趣的消費者可以關(guān)注一下；值得一提的是，魏建軍曾對外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場。

　　在2020年北京車展，SEA浩瀚平臺首次推出，與之亮相的還有名為領(lǐng)克ZERO的概念車。時光轉(zhuǎn)換到現(xiàn)在，爾爾經(jīng)年。概念車就已落地，量產(chǎn)車型極氪001初現(xiàn)崢嶸。目前極氪是作為獨立品牌在進(jìn)行運營的，不過這一切都是有著吉利汽車的強(qiáng)大技術(shù)背書。從這幾年吉利汽車的產(chǎn)品線、收購道路來看，其“熵增”水平著實讓人咋舌。

       極氪001對于之前概念車的還原度還是不錯的。同時擁有著相當(dāng)高階的駕駛輔助硬件儲備，比方說7個長距800萬像素攝像頭、1個250m的毫米波雷達(dá)、12個短距離超聲波雷達(dá)、4個高清環(huán)視攝像頭、2個車內(nèi)監(jiān)控攝像頭等等。自動駕駛芯片層面則是mobileye EyeQ5H 七納米的規(guī)格。由于目前未開放量產(chǎn)版自動駕駛，所以這一次并沒有進(jìn)行體驗。

　　動力方面，極氪001有雙電機(jī)、單電機(jī)兩種動力，其中搭載的雙電機(jī)最大功率400kW，0-100km/h加速時間僅3.8s。續(xù)航里程上則有兩種電池包容量、三種續(xù)航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機(jī)版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，雙電機(jī)版本的續(xù)航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機(jī)版本車型，續(xù)航里程為526km。

　　極氪001的CTP無模組電池包使用了寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達(dá)72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。同時，為了提升續(xù)航表現(xiàn)，極氪001全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動溫控技術(shù)。

　　在極充技術(shù)加持下，極氪001最快實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航120km。此外，30%-80%充電時間只需25分鐘，比行業(yè)平均水平快16%。

　　極氪001懸架使用的是前懸為虛擬雙球節(jié)雙叉臂，后懸為集成式多連桿結(jié)構(gòu)。后懸架使用了H型下擺臂，對操控穩(wěn)定性有一定的好處。而懸架中部分襯套也采用了液壓襯套，有效減小懸架傳遞到車廂的沖擊和振動，進(jìn)一步提升車輛NVH表現(xiàn)。另外，極氪001使用的是全鋁懸架，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升操控表現(xiàn)。

       編輯點評：極氪001身上擁有不少的亮點，強(qiáng)動力、長續(xù)航、高科技都是它的賣點，30多萬能買一臺擁有電動感應(yīng)車門、3.8秒破百、600公里續(xù)航且充滿駕駛樂趣的電動車，除了極氪001你還能想到誰？當(dāng)然，極氪001的成功也離不開領(lǐng)克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，這為極氪001沖擊更高端的市場打下了扎實的基礎(chǔ)。

　　定位為“新一代智能豪華純電轎車”的極狐阿爾法S，自今年1月亮相后就受到部分用戶的關(guān)注，在4月17日正式上市后，價格的懸念也被揭開，補(bǔ)貼后售價: 25.19-34.49萬。其實這款車最為人熟知的是它與華為合作推出的HI版。但華為HI版目前還沒有上市，并且此前公布的預(yù)售價格為38.89-42.99萬。

　　極狐的量產(chǎn)車型目前只有兩款，第一款阿爾法T是SUV，第二款就是定位中大型轎車的阿爾法S，在設(shè)計上其實已經(jīng)可以看到家族風(fēng)格的確立了。不過，阿爾法S更像是一臺跨界車型并非傳統(tǒng)意義上的三廂轎車，那么寶馬3系GT這種風(fēng)格的產(chǎn)品正好符合了他們最初的構(gòu)想，而為了讓它具備更好的性能表現(xiàn)，米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動進(jìn)氣格柵系統(tǒng)以及整車造型方面都是在追求更低的風(fēng)阻系數(shù)，盡管作為純電車型不能把底盤設(shè)計的很低，但最終他們還是得到了0.25的低風(fēng)阻數(shù)值。

　　整個內(nèi)飾設(shè)計簡約又很有檔次感，不僅是翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等一系列豪華用料，始于奔馳S級的中控連屏設(shè)計，在阿爾法S上達(dá)到了迄今為止最長的連屏觸控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯(lián)動還是相當(dāng)不錯的設(shè)計。我們試駕的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經(jīng)足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機(jī)互聯(lián)、深度定制化APP應(yīng)用商城以及更為自然的人機(jī)語音交互所帶來的體驗感還是非常不錯的，而這塊大屏幕最大的特點就是可以支持分屏操作，實際上也是兩塊屏幕整合在一起，主駕導(dǎo)航副駕看視頻聽音樂互不影響，而通過扶手箱前方的旋鈕控制區(qū)也可以進(jìn)行所有功能的操作應(yīng)用，邏輯表現(xiàn)會更為清晰。

       動力方面，新車裝配了容量達(dá)93.6kWh的三元鋰電池，NEDC最高續(xù)航里程可達(dá)708km。

　　編輯點評：說實話，極狐阿爾法S的售價并不接地氣，可能由于它的出身“高貴”，又或許是好材料的堆砌使它的成本增加，但不可否認(rèn)的是，無論從外觀、內(nèi)飾、空間還是駕駛感受上來說，它都能夠達(dá)到這個級別應(yīng)有的水平。可能有人認(rèn)為，即便再好，它也是個自主品牌，但其實問題的所在并不是它的品牌影響力所呈現(xiàn)出的結(jié)果，而是除了口碑外，對整車細(xì)節(jié)的要求變得更加苛刻的消費者，總是希望一款產(chǎn)品能夠在幾乎所有方面都能達(dá)到或超過外來品牌，而對于細(xì)節(jié)方面的精雕細(xì)琢，阿爾法S的確還有很大的進(jìn)步空間。

　　2020年的8月份，小鵬汽車正式赴紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之后的第三家上市的造車新勢力，在最近的車圈內(nèi)可以說是風(fēng)頭正勁了。而從產(chǎn)品方面來看，小鵬P7（詢底價|查參配）作為小鵬旗下最受關(guān)注的車型，不但為小鵬汽車創(chuàng)造了不少的聲勢，同時也憑借著最高706km的續(xù)航里程，和別具一格的設(shè)計讓眾多消費者們眼前一亮，可以說是目前國產(chǎn)新能源車型中人氣最高的選手之一了。

　　接下來還是簡單的說下外觀，小鵬的外觀就像我上邊所說的一樣非常勾人，造型寬扁、姿態(tài)低趴，符合大眾對于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔(dān)當(dāng)我覺得一點也不過分。除了搶眼的環(huán)形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。作為全系的最強(qiáng)動力版本，有一些凸顯身份的印記也是應(yīng)該的。

　　小鵬P7的內(nèi)飾也是采用了簡約風(fēng)設(shè)計，這也是當(dāng)下非常流行的設(shè)計趨勢，整體造型很規(guī)矩，不算復(fù)雜，兩個巨大的連屏給車內(nèi)增加了高科技味道。小鵬P7車內(nèi)所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調(diào)節(jié)在車內(nèi)都沒有設(shè)計有物理鍵，可以說是簡約到了極致。

　　14.96英寸中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經(jīng)把操作系統(tǒng)升級到了Xmart OS 3.0版本，操作系統(tǒng)功能非常豐富，采用一二級頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動駕駛級別。

　　在動力方面。小鵬P7的后驅(qū)長續(xù)航版和后驅(qū)超長續(xù)航版，在動力總成方面是一樣的。續(xù)航部分，P7提供480km、562km、586km、670km以及706km的續(xù)航里程可選（NEDC），其中480km續(xù)航里程的車型搭載磷酸鐵鋰電池組，其余車型均配備三元鋰電池。

　　編輯點評：小鵬P7四驅(qū)高性能版是一款可以讓你花不到35萬就能享受到百萬跑車性能的車，這么看的話它確實很香、很值，它確實能夠給你澎湃的激情。不過綜合來看，四驅(qū)高性能版并不是走量的車型，它的存在更多的是為了滿足一小部分對性能有執(zhí)著追求的消費者。如果家用為主的，超長續(xù)航版車型才是最佳選擇。

　　廣汽埃安旗下AION V（詢底價|查參配）  PLUS共有7款車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為17.26-23.96萬元。據(jù)悉，新車作為AION V的改款車型，在外觀上使用了埃安品牌最新的家族式設(shè)計，并在細(xì)節(jié)多處有所調(diào)整，另外新車還將搭載廣汽埃安最新的超充技術(shù)。

　　新款廣汽埃安AION V PLUS采用了全新的命名形式，封閉式格柵造型相對于老款車型更加徹底。尾部的造型與現(xiàn)款埃安AION V車型基本保持一致，變化較小。

　　內(nèi)飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯(lián)屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除此之外部分配置的增加也讓整個座艙的智能化程度大為提升。

　　動力方面，新車將提供最大功率165kW和200kW兩種版本的驅(qū)動電機(jī)，有71.8kWh（磷酸鐵鋰電池）/72.3kWh（三元鋰電池）80kWh（三元鋰電池）/95.8kWh（三元鋰電池）四種不同容量的電池包可選，對應(yīng)NEDC續(xù)航里程分別為500km（71.8kWh/72.3kWh）/600km/702km。值得注意的是，AION V Plus也將首次搭載廣汽埃安全新的超充技術(shù)，在其配套的A480超級充電樁上，這臺新車在充電時可實現(xiàn)6C的高倍率充電，充電5分鐘可使續(xù)航里程增加200km。

       編輯點評：總的來說， AION V Plus 90版是一款全面發(fā)展的車型，首先外形足夠前衛(wèi)，內(nèi)飾質(zhì)感過關(guān)，車內(nèi)科技配置豐富，座艙智能化程度比較高；而在動力和續(xù)航方面，200kW電機(jī)和702km的NEDC續(xù)航能夠保證你的出行需求；另外，它還具備了可自動變道的ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)和超視距泊車，令其整車智能化程度大大提升。作為一款價格不到25萬元的純電SUV，它的綜合表現(xiàn)確實足夠令人滿意。