廣汽豐田賽那可以看作是海外豐田SIENNA的國產(chǎn)版車型，因此在設(shè)計(jì)上賽那基本沿用海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，賽那的整車設(shè)計(jì)給人十分飽滿，同時(shí)融入了不少曲線設(shè)計(jì)，擺脫了以往MPV過于沉悶的造型風(fēng)格。

　　外觀方面，賽那采用了豐田最新的設(shè)計(jì)理念，官方表示其造型源自日本新干線“子彈頭列車”，因此整體設(shè)計(jì)大膽而又激進(jìn)，并塑造出多個(gè)大塊面的“肌肉”。兩側(cè)不規(guī)則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長(zhǎng)而又激進(jìn)，并通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現(xiàn)的淋漓盡致；此外，在包圍兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導(dǎo)流槽，有效改善了整車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　和埃爾法 “高瘦”身材不同，賽那走的是“健壯”式身材，來保證車內(nèi)的橫向乘坐空間。同時(shí)側(cè)面設(shè)計(jì)有復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，尤其是靠近尾部地方會(huì)形成一個(gè)充滿肌肉感的曲面，很難讓人相信這還是一臺(tái)MPV。

　　而側(cè)滑門是正統(tǒng)MPV應(yīng)有的設(shè)定，新車配備雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門，并同步引入海外版的Sienna腳踢式感應(yīng)側(cè)滑門，這點(diǎn)對(duì)懷抱小孩的人非常便利。

　　從賽那的尺寸來看，新車與別克GL8和大眾威然同一個(gè)級(jí)別，比奧德賽、艾力紳等家用MPV要大上一圈。

　　尾部方面，新車通過多條線條的縱橫交錯(cuò)，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點(diǎn)睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進(jìn)行延伸設(shè)計(jì)，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應(yīng)，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，運(yùn)動(dòng)感十足。

內(nèi)飾：奶爸車也可以很設(shè)計(jì)個(gè)性

　　和外觀一樣，賽那的內(nèi)飾也是延續(xù)了海外版車型設(shè)計(jì)。這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格和TNGA旗下的漢蘭達(dá)、凱美瑞都十分相似，可以說TNGA統(tǒng)一了豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。不過這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比一些常見的MPV車型來說，已經(jīng)多了幾分動(dòng)感和個(gè)性元素，尤其是副駕區(qū)域的層次感設(shè)計(jì)，打破了其它MPV那種呆板的設(shè)計(jì)氛圍。

　　豐田終于和智能化配置沾邊了，賽那的全液晶儀表盤在凱美瑞和全新漢蘭達(dá)身上都有配備，同時(shí)這款儀表盤支持不同主題切換和地圖映射功能。

　　值得一提的是，賽那的車機(jī)系統(tǒng)是經(jīng)過本土化調(diào)整的，除了尺寸加大到12.3英寸以后，其內(nèi)部車機(jī)系統(tǒng)相比以往國內(nèi)豐田車型有了很大的提升，語音功能能操作項(xiàng)目也變得更多。

　　新車采用了2+2+3的七座布局，其中第二排座椅支持電動(dòng)腿托功能，可調(diào)節(jié)行程最長(zhǎng)達(dá)816mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨(dú)立設(shè)計(jì)，可隨時(shí)進(jìn)行收納。舒適性配置上，新車配備了左右電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)尾門、四四區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)。

（前排乘坐空間）

（第二排乘坐空間體驗(yàn)）

（第三排乘坐空間體驗(yàn)）

　　安全配置方面，新車配備了第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測(cè)/微光檢測(cè)的預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速范圍動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警報(bào)、車道跟蹤輔助、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和路標(biāo)輔助。此外，全系還配備了9個(gè)安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強(qiáng)型車輛穩(wěn)定性控制（VSC）、電子制動(dòng)力分配（EBD）、制動(dòng)輔助（BA）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）以及智能停車技術(shù)（ SST）。

　　新車搭載2.5L引擎+雙電機(jī)的組合，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)41%的熱效率，其最大馬力為 191匹，最大扭矩為239N·m，電機(jī)最大馬力為182匹，電機(jī)最大扭矩為270N·m，系統(tǒng)綜合最大馬力為247馬力。變速器是混動(dòng)車型常見的E-CVT變速器，同時(shí)擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設(shè)的“加速引導(dǎo)功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級(jí)別，指導(dǎo)司機(jī)盡可能經(jīng)濟(jì)地駕駛，還可對(duì)駕駛行為進(jìn)行評(píng)分。

　　看到最后相信你已經(jīng)有了選擇，尊貴版是這6款車型中性價(jià)比最高的，不論是安全配置又或是舒適配置方面都比入門版車型要豐富，重要的是和頂配版的配置差別不大；預(yù)算有限的話，30.98萬的舒適版也是不錯(cuò)的選擇，其智能駕駛輔助配置、安全性等剛需配置都沒有缺失，日常使用綽綽有余，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心。當(dāng)然，如果你預(yù)算充足又想一步到位，那頂配鉑金版或是你最佳的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）