● 動力：C5動力輸出線性油耗合理 天籟2.0L初段提速有驚喜

　　此次拿到的新C5為2.3發(fā)動機(jī)，而新天籟只是2.0的，所以如果這種條件下很顯然我們不能去對比優(yōu)劣，但是各自的特點我們可以簡單談一談。C5的2.3L發(fā)動機(jī)動力輸出不會讓你感覺兇猛，特別是在D擋模式下，Tiptronic 6速手自一體變速器將動力輸出調(diào)配得很線性，城市行駛是隨心所欲的，想要提速超車毫無難度，并且換擋平順性也值得稱道。幾天試駕下來，綜合百公里油耗是10L，對于C5這款凈重就有1.6噸的車來說可以滿意了。

　　而新天籟代號為MR20E的新款2.0L發(fā)動機(jī)十分讓人驚喜，對于天籟這樣的追求舒適性的車，我們對它的駕駛本沒有太大奢求，特別拿到的還不是2.5L車型，但在上車后只需一腳油門頓時就會提起精神，因為這款發(fā)動機(jī)與全新一代的XTRONIC CVT無級變速箱配合起來，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明顯，很能提升你的駕駛欲望，不過這只會是短暫一瞬間的事情，畢竟它是2.0發(fā)動機(jī)。至于油耗方面，2.0L發(fā)動機(jī)排量更低，油耗必然更低，這里就不詳談了，更多內(nèi)容大家可點擊閱讀我們的測試文章。

 ● 底盤駕馭：C5“裙底”大有文章 天籟操控有提升

　　雪鐵龍在業(yè)內(nèi)有著“底盤大師”之稱，如果你沒有開過它的車，你會覺得這無非就是一種廠商慣用宣傳伎倆，但如果你是一個有駕駛經(jīng)驗的人，或者你在同樣路況下體驗多幾款同級車型，你會發(fā)現(xiàn)C5的底盤調(diào)校可不是瞎掰。C5有著加強型麥弗遜前懸+多連桿后懸，均與副車架相連，接點采用液壓緩沖（同級多為膠墊緩沖），同時擁有強度很高的矩形截面后副車架（官方圖中可以看出其與新天籟副車架的區(qū)別），說了這么多，最后主觀感受總結(jié)陳詞：懸掛韌性很好，過彎信心倍增，壓過小坑小坎什么的都成為讓人愉快的經(jīng)歷，20萬級別的中級車里，基本上沒有車做得比C5更出色。

　　而日產(chǎn)隨不以底盤調(diào)校聞名于世，但也是能造出“戰(zhàn)神GT-R”的廠家，自然知道什么樣的底盤搭配適合新天籟這樣的中級車，新天籟懸掛系統(tǒng)就進(jìn)行了升級，后懸為梯形控制臂獨立懸掛，彎道穩(wěn)定性也有所提升，新加入的四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向精確性，其實這個系統(tǒng)即是常說的“后輪隨動轉(zhuǎn)向”技術(shù)，而此技術(shù)的鼻祖卻恰恰是雪鐵龍……而從主觀駕駛感受來談，新天籟確實比上一代車型有了較大變化，濾震效果依然讓人舒適，不過對比來看懸掛回彈效果和整體減震效果與新C5是有差別的，C5會更讓人喜歡。

　　上面說了一些主觀感受，也許大家會認(rèn)為可信度不高，不過恰好我們在此前有過在同一場地試駕新C5和新天籟的經(jīng)歷，下面是最終的測試成績，其中“振動頻率”主要考察車輛抑制顛簸的情況（數(shù)值越低越好），而“離心G值”反應(yīng)的是車輛在轉(zhuǎn)向時控制側(cè)傾從而影響乘坐舒適性的能力（數(shù)值越接近1越好），兩項表現(xiàn)都是新C5更優(yōu)秀。（點擊查看測試文章）

　　靜音方面，在上圖的成績板中能看到“靜音值”分?jǐn)?shù)，這是整個測試中的車內(nèi)噪音平均值，新C5表現(xiàn)優(yōu)異，其實從關(guān)車門的那種厚重之聲中就能感受到雪鐵龍工程師在靜音工程方面的用心與專注。

● 總結(jié)：新天籟各方面素質(zhì)均衡 新C5整體實力一點不差

　　詳細(xì)的在下圖中已經(jīng)說了，最后用一句話做個結(jié)語：新天籟上市熱銷是因為素質(zhì)比老款更有提升，而新C5整體實力一點不差，對得起“標(biāo)桿”這樣的稱謂，特別是在底盤調(diào)校方面。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）