回顧HARRIER的歷史，就不能不提及到豐田當(dāng)年對(duì)雷克薩斯車型采取的雙車策略。在80年代末雷克薩斯LS誕生之初，該品牌幾乎完全是為了北美市場(chǎng)而設(shè)，直到2005年之前，雷克薩斯都沒(méi)有在日本銷售，對(duì)應(yīng)的車型在日本市場(chǎng)都被冠以豐田牛頭標(biāo)和特有的英文名，例如LS在就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。

　　HARRIER/RX的雛形是來(lái)自1997年的NEW Concept SUV，時(shí)值RV休旅車和都市SUV開(kāi)始大熱，另外在經(jīng)濟(jì)泡沫破碎的沖擊之下，日本人民在也不能過(guò)上紙碎金迷購(gòu)買名貴轎車的生活，選車也要遵循實(shí)用主義原則，因此SUV和MPV都逐漸成為市場(chǎng)主流。雖然當(dāng)時(shí)豐田已經(jīng)有大受歡迎的初代RAV4，但更高一級(jí)的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雛形應(yīng)運(yùn)而生。

　　很快，初代HARRIER就與消費(fèi)者見(jiàn)面，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)主題是，“追求高級(jí)轎車駕駛感受和乘坐舒適性兼?zhèn)涞暮廊A跨界SUV”，因此車身設(shè)計(jì)無(wú)不采用優(yōu)雅豪華的元素，例如當(dāng)年豪華車流行的雙色車身、精鉆式大燈、游艇式C柱側(cè)窗等等，內(nèi)飾也采用了當(dāng)年豐田車慣用的溫馨主題，如此令人放松的舒適豪華SUV，令無(wú)數(shù)人從以帕杰羅為首的硬派SUV投奔到安逸舒適的Harrier身上。

(1998款 初代雷克薩斯RX)

　　北美版初代RX的上市時(shí)間比日本還要稍晚一點(diǎn)，外形上的差別微乎其微，毫不意外，RX的優(yōu)秀表現(xiàn)也讓注重長(zhǎng)途行駛品質(zhì)的北美用戶為之傾倒。

　　2003年登場(chǎng)的第二代HARRIER繼續(xù)沿用豐田/雷克薩斯的雙車策略，這一代更加主動(dòng)北美用戶需求，車身尺寸進(jìn)一步增大，由于這一代的RX當(dāng)年也大量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，相信不少資深車迷會(huì)有深刻的印象。不過(guò)到了2009年，雷克薩斯正式進(jìn)入日本國(guó)內(nèi)銷售，于是在霓虹國(guó)便出現(xiàn)了HARRIER/RX同臺(tái)銷售的局面，然而席卷全球的金融風(fēng)暴導(dǎo)致消費(fèi)者的錢(qián)包大縮水，排量3.5L V6起步、配置極高的RX根本賣不動(dòng)，聰明的豐田這時(shí)選擇不對(duì)Harrier進(jìn)行升級(jí)換代，而是維持第二代的銷售，還推出2.4L自吸版本以拉低價(jià)格，就這樣一直賣了10年。

　　到了2013年，HARRIER終于換代，但這次再也不是當(dāng)年昂貴的RX化身了，而是被”降級(jí)“成為RAV4的姐妹車，一同采用MC平臺(tái)。但第三代HARRIER并沒(méi)有因此失去自己精致的本性，無(wú)論設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾，都給出了高分的表現(xiàn)，動(dòng)力系統(tǒng)上使用了和同時(shí)期NX（比RX低一級(jí)的產(chǎn)品）保持了同步：入門(mén)版2.0L+CVT；主銷車型 2.0T+6AT；頂配版為2.5L混動(dòng)+CVT。最后，這一代Harrier的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)成功，常年進(jìn)入了日本汽車銷量排行榜的前20名位置。

　　由于前兩代豐田HARRIER打下了良好的市場(chǎng)口碑，所以這款車在東南亞國(guó)家也很受歡迎（尤其是新加坡和馬來(lái)西亞），很多平行進(jìn)口車商會(huì)引進(jìn)這款車去當(dāng)?shù)刭u。有趣的是，早些時(shí)候豐田可能認(rèn)為這款車在東南亞地區(qū)沒(méi)有太多的市場(chǎng)，所以沒(méi)有正式官方進(jìn)口到新加坡和馬來(lái)西亞，以至于在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，在當(dāng)?shù)刭u第三代豐田HARRIER的商人賺了很多錢(qián)。直到后來(lái)，豐田官方才正式把這款車引進(jìn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，而第三代車型也成了第一款正式在日本以外銷售的HARRIER。另外，這一代HARRIER在我國(guó)港澳地區(qū)也相當(dāng)受歡迎，在澳門(mén)的能見(jiàn)度特別高，隨便在街巷逛逛都能看到數(shù)輛HARRIER疾馳而過(guò)。

　　這一代HARRIER在日本本土市場(chǎng)受歡迎程度極高，去年6月中旬上市首個(gè)月訂單竟然達(dá)到4萬(wàn)5000輛，要知道豐田當(dāng)初的目標(biāo)也只是3100輛而已，甚至來(lái)到今年八月份，HARRIER依舊能躋身銷量排行榜的第九名，而跟它同臺(tái)競(jìng)技的還包括雅力士（第一名）、埃爾法等老牌市場(chǎng)寵兒。來(lái)到購(gòu)車口味和審美風(fēng)格都與老家甚為不同的中國(guó)市場(chǎng)，凌放HARRIER的表現(xiàn)能否沿襲如此亮眼表現(xiàn)？新車目前以陸續(xù)到店，并11月中旬正式上市，相信它的市場(chǎng)表現(xiàn)也將于不久后被揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 余立勤 楊嘉臻）