ID.LIFE基于MEB模塊化平臺打造，但和現(xiàn)有的ID.4、ID.6等車型不同的是，它并沒有采用后輪驅(qū)動，為了給車內(nèi)騰出更大的空間，ID.LIFE用上了空間利用率更好的前置前驅(qū)布局，這也是MEB平臺首款前置前驅(qū)車型。

　　但對于一輛城市代步車來說，較為強大的加速能力只是加分項，續(xù)航里程高低才是給為消費者更為關(guān)注的地方。具官方介紹，未來量產(chǎn)版車型將會搭載容量為57kWh的電池組，讓這輛精致的ID.LIFE能在WLTP工況下?lián)碛?00km的續(xù)航里程。新車還將支持快充功能，能在10分鐘充電163km，突然有點期待這輛ID.LIFE量產(chǎn)版的到來。

本田e

　　如果你覺得ID.LIFE的數(shù)據(jù)還不夠亮眼，那可以對比下本田e，你就知道這輛ID.LIFE是多么吸引。

　　在慕尼黑車展上除了帶來這輛亮點十足的ID.LIFE概念車以外，大眾也透露了一些電動車計劃，其首款轎跑SUV ID.5在今年11月初發(fā)布，定位于MPV的ID.BUZZ將在明年上市。而一款四門轎跑車將隨后于2023年正式推出。

　　同時大眾還宣布，到2030年，歐洲市場中至少70%的全新大眾汽車車型都會是純電動車，而歐洲市場上的最后一款搭載內(nèi)燃機的汽車，預計在2033至2035年間推出。而我們中國市場和北美市場，大眾汽車的目標是2030年純電動車型的銷量占比至少能達到50%。在各大傳統(tǒng)車企當中，大眾也算得上是電動化最為積極的其中一位。

　　先說回主角ID.LIFE概念車，相比它的主要競爭對手本田e，它的確有著更強的實力，但目前大眾并沒有表態(tài)ID.LIFE量產(chǎn)版車型是否會國產(chǎn)化，不過從目前掌握的信息，ID.LIFE除了外觀造型吸引之外，它和國內(nèi)的造車新勢力新車相比并沒有太多吸引力，畢竟售價約為2萬歐元（約合15萬人民幣）。

　　慶幸的是我們在這輛ID.LIFE概念車上看到了很多創(chuàng)新設(shè)計，這對于一向保守穩(wěn)健的大眾來說絕對算得上是一次重大的突破，這也足以表明了大眾電動化征程的決心。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）