在乘坐空間方面，寶馬i4并沒有采用純電而有明顯的改變，畢竟與燃油版的寶馬4系來自同一平臺，實際體驗來看也的確沒有太多的驚喜。

　　最后來看看動力參數(shù)以及大家關(guān)注的續(xù)航表現(xiàn)。i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現(xiàn)續(xù)航590km（WLTP標準）。

　　而寶馬i4 M50采用雙電機四驅(qū)布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現(xiàn)續(xù)航510km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調(diào)校，將M特有的底盤技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，配備了全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動力，將驅(qū)動力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)使車輛的動態(tài)性能更加極致。

　　此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電10分鐘，續(xù)航里程即可增加 150km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　作為傳統(tǒng)豪華大廠的出品，寶馬i4無論是做工用料、底盤操控、純電續(xù)航、安全性能等在機械層面的實力是毋庸置疑的。不過由于平臺的原因，它也難以擺脫燃油車的影子，尤其在智能化方面，相比特斯拉Model 3這種就少了些底氣，這也是日后國內(nèi)消費者必定拿來做對比的方面。

　　從產(chǎn)品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續(xù)航參數(shù)、動力參數(shù)已經(jīng)向特斯拉Model 3看齊了，進入到國內(nèi)也是大家繞不開的對比對象。當然還有一個很重要的維度，就是售價。

　　從目前了解到的價格信息來看，寶馬i4的售價是要比Model 3要貴不少的。作為參考，此前有海外媒體透露，海外i4 eDrive40版起售價55400美元，約合人民幣35.34萬元，而M50則為65900美元，約合人民幣42.04萬元。預(yù)計屆時進入國內(nèi)價格不會有太大的出入，除非國產(chǎn)吧。如果是這個價格區(qū)間，在國內(nèi)也會面臨一大批中國品牌的強勁對手，比如極氪001、小鵬P7、蔚來ET7等等。新車將于2022年進入國內(nèi)，屆時你還會選寶馬i4嗎？