打開紅旗H5的引擎蓋，布局規(guī)整的機艙展現(xiàn)在眼前，代號1.8T渦輪增壓發(fā)動機能迸發(fā)197Ps、320Nm的動力，官方0-100km/h的加速僅為8s，已經(jīng)達到主流2.0T中型車的水準。

　　漂亮的參數(shù)引起了我對這款車實際駕駛感受的濃厚興趣，隨即與仕永一同駕車感受。“盡管外觀融入了許多運動化設(shè)計，但紅旗H5骨子里仍傳承了紅旗品牌沉穩(wěn)從容的DNA”，點火發(fā)動時，仕永告訴我該車是明顯偏舒適的調(diào)校。

　　舒適化調(diào)校最主要體現(xiàn)在油門的標定上，油門前段非常柔和，力求中低速緩慢行車時極致平順的感受。

　　轉(zhuǎn)速來到1800rpm附近，紅旗H5的發(fā)力明顯上升了一個臺階，但不顯突兀，此時提速變得輕盈暢快，市區(qū)40-80km/左右速度區(qū)間跟車及超車隨之變得輕松。

　　仕永指出此6AT變速箱在平順性上十分出色，搭配柔和的油門標定，不論駕駛者怎么去“調(diào)戲”油門，依然能避免明顯的頓挫。加上發(fā)動機的運轉(zhuǎn)細膩，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)很有高級感。

　　變速箱的換擋邏輯明顯偏向舒適和經(jīng)濟性，日常行駛升檔積極。而當需要急加速時，需要深踩并壓住油門，此時變速箱便會立即完成降擋。

　　仕永個人的用車需求是上下班出行、周末家庭出游以及偶爾接送朋友/客戶，紅旗H5以舒適為先、順暢線性的動力輸出令駕駛少了許多疲倦，1.8T的充沛扭力則保障了加速超車時的從容，這樣的動力感受正好最符合他的需求，也是他最想要的。

　　如果需要一定的運動感，那么將擋桿向左撥動，切入手動模式。日常駕駛時以手動控制升降檔，變速箱反應基本沒有延遲，手動模式下的油門響應也會明顯變得更快更直接。

　　底盤懸架設(shè)定同樣強調(diào)高級感，懸架并非“軟綿綿”的類型，處理路面顛簸相當?shù)皿w，激烈駕駛時也能提供充足的支撐力。

　　剎車系統(tǒng)的行程較短，前半段行程制動力一般，后半段踏板制動力大幅提升，同時踏板力度也明顯增加，以此駕駛者能輕松、準確地掌控制動力的輸出。

　　交談中我還了解到，仕永當時選擇紅旗H5，還有一個重要原因是他查閱了不少資料，了解到此車具備出色的安全性能。紅旗H5是基于2018版CNCAP五星安全標準開發(fā)，紅旗最新的制造工藝打造出了高剛性、結(jié)構(gòu)領(lǐng)先的車身。高科技的安全配置也相當豐富全面，實際用車中的確起到不小作用，如AEB主動制動系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道保持輔助等安全配置已有數(shù)次讓他在復雜的路面情況下化險為夷。

　　作為紅旗品牌入門級的產(chǎn)品，紅旗H5實力已然不俗，內(nèi)外皆有諸多顯著的亮點，顯然仕永當時細致地了解和對比讓他得到了最佳之選。我們一致認為，在20萬以內(nèi)的轎車中，紅旗H5是為數(shù)不多的能夠給予用戶強大氣場、出色質(zhì)感及舒適性，同時又有良好的動態(tài)表現(xiàn)和可靠性的車型。品牌價值更是該車的一大優(yōu)勢，開著它內(nèi)心總是情懷滿滿，有一種特別自豪感。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）