三大動力 三種性格 三位車主講述與雷凌的故事
最后要講故事的是Jacky,他選購的是雷凌1.8L雙擎車型。為什么選擇雙擎版本?Jacky回憶到,其實是一次機緣巧合,工作原因需要對汽車節(jié)油進行相關(guān)的課題研究,認識到豐田的雙擎技術(shù),原來旗下的10-15萬元緊湊型車的油耗可以做到4L/100km出頭,后來也順理成章地成為了雷凌雙擎的車主。
雙擎版本最大的不同就是在品牌LOGO中加入了藍色光圈,車身以及車尾也有“HUBRID”的標(biāo)識,充分顯示出其雙擎版本的身份。車內(nèi)也有雙擎版本的特色,例如藍色的一鍵啟動按鍵、能耗表取代傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)速表、EV模式等。
雙擎版本搭載的是1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和豐田領(lǐng)先全球的最新THS Ⅱ混動系統(tǒng),而系統(tǒng)的綜合功率為90kW;它主打的并不是“賬面參數(shù)”,而是超低油耗和更平順的駕乘體驗。Jacky在選車的時候也考慮過1.2T車型,不過體驗過兩款車型后,他毅然選擇雙擎版本,因為Jacky的預(yù)算相對充裕,而且雙擎版本的行駛質(zhì)感更好,用他的話來說就是“值得花這個錢”。
正如前面小姐姐Junee所說,在城市里通勤求的是輕松駕駛和省油,畢竟每天這么堵,性能再高也無處釋放。雙擎版本提供多種驅(qū)動模式可選,Jacky會在需要時使用EV模式來駕駛,加上ECO模式,可以無懼堵車、無視油耗。
除非是急加速的情況,否則很難看到能耗表的指針會推到“PWR”區(qū)間,因為豐田THS Ⅱ混動系統(tǒng)會自動匹配好動力的輸出;高速巡航是發(fā)動機高效工作的區(qū)間,所以該工況下以發(fā)動機輸出動力為主,電機驅(qū)動為輔;低速行駛時,情況則相反。另外,雙擎版本同樣配備由PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等組成的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別駕駛輔助功能,Jacky說駕駛雷凌既安全又輕松。
雙擎版本的行駛品質(zhì)要比純?nèi)加桶娴某錾恍?,低速時主要的噪音來自于發(fā)動機,而該狀態(tài)下電機做主導(dǎo),安靜地輸出動力,減少了發(fā)動機的噪音,表現(xiàn)出不錯的NVH。再者就是平順性,發(fā)動機需要響應(yīng)時間,電機則不需要,雙擎版本的驅(qū)動電機則可以彌補這其中的時間差,讓Jacky感覺油門非常“跟腳”。
小結(jié):因工作需要而了解雷凌雙擎,因自身需求而選擇雷凌雙擎,Jacky與雷凌雙擎的緣分就是這么奇妙,“懂感恩”的雷凌雙擎也為Jacky帶來超低油耗、更強科技感以及更出色的行駛品質(zhì)。
新一代雷凌采用全新的設(shè)計,讓其造型極具運動感,標(biāo)配諸如8個SRS安全氣囊等多項配置,TNGA架構(gòu)下車身結(jié)構(gòu)安全也得到提升;全方位的升級惠及更多的消費者。
如果看完幾位車主分享的故事后仍處于糾結(jié),那筆者就簡單地給大家來個購車小建議吧:
預(yù)算在11萬元左右,需求以日常代步、城市通勤為主的消費者,可以選擇1.5L車型,其省油、平順、使用成本低。
預(yù)算在13-14萬元,對動力有更高要求的消費者,則可以選擇1.2T車型,其動力更為充沛,駕控體驗更出色。
預(yù)算充足15萬元左右,對駕駛品質(zhì)有所追求的消費者,可以大膽選擇則雙擎車型,有電機的加持動力更平順、NVH表現(xiàn)更好。
現(xiàn)在購買雷凌最高可享4成首付24期0息,雙擎車型在2021年12月31日(以購車發(fā)票日期為準)前購車,還享鎳氫電池組的“不限年限,不限里程”無憂保障,大大降低了購車和用車成本。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘)
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