全新一代奇駿是繼天籟以后，第二款采用可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)車型，全新的這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

　　本田CR-V依舊是使用1.5T+6MT、1.5T+CVT、2.0L+iMMD混動(dòng)系統(tǒng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。其中燃油版車型是沒有變化的，而混動(dòng)版則是從老車型的二代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為三代iMMD混動(dòng)系統(tǒng)。

　　全新一代奇駿駕乘體驗(yàn)：

　　轉(zhuǎn)向力度相對(duì)偏向柔和一些，力度調(diào)校的比較適中，沒有輕飄飄的感覺，但也不會(huì)很墜手，操控的指向性和精準(zhǔn)度同時(shí)沒有確實(shí)，總的來說就是開起來會(huì)比較靈活，對(duì)于并線超車會(huì)更有信心。

　　NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常合理的，車速超過100km/h時(shí)速行駛時(shí)，車內(nèi)并沒有收到明顯的雜音干擾，并且胎噪和風(fēng)噪都抑制在可控范圍內(nèi)，得益于采用家族最新的主動(dòng)降噪技術(shù)的加持，然車廂內(nèi)的駕乘者還是比較舒適的。

　　底盤結(jié)構(gòu)方面，全新奇駿依然為前麥弗遜，后多連桿懸掛，但和老款車型的區(qū)別也是非常明顯的。前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也有此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿。減震器也有單活塞，進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減震性。

　　全新一代奇駿的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)相當(dāng)給力，通過位于換擋桿后方的駕駛模式選擇旋鈕可以讓駕駛者根據(jù)各類路面情況自由調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)，確保行車安全性。如果是一些難度較大的越野路段，車輛裝備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，以及212毫米超高離地間隙可以幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)。

　　在幾個(gè)難度較大的越野路況上，交叉軸或是上坡加交叉軸很容易讓一般的城市SUV吃不消。不過新一代奇駿在智能全模式四驅(qū)和B-LSD電子制動(dòng)差速鎖的作用下，通過起來基本沒難度，整個(gè)過程很從容。B-LSD電子差速鎖的介入速度很快，保障了車輪能夠更高效的分配到動(dòng)力。

　　本田CR-V銳·混動(dòng)駕乘體驗(yàn)：

　新款CR-V銳·混動(dòng)此次改款，采用第三代i-MMD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)，也優(yōu)化了行駛過程中的NVH。實(shí)際駕駛中，會(huì)給到一種駕駛著純電車型的感覺，無論是初段加速，還是后段再提速，整體響應(yīng)都非常暢快。

　　新款CR-V銳·混動(dòng)搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm， 電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩315N·m，今天試駕的車型是四驅(qū)版本。

　　試駕車輛采用19英寸輪轂，而現(xiàn)款最大也就是18英寸，升級(jí)完大輪轂，小編最擔(dān)心的就是車輪對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的抑制。實(shí)際駕駛起來，其實(shí)感受不到與18英寸現(xiàn)款車型的差別，無論是粗糙路面，還是大的起伏，新款CR-V處理地都非常淡定，不會(huì)有任何多余的震動(dòng)彈跳。

　　CR-V搭載了一套SFRD頻率響應(yīng)自適應(yīng)減震器，可以根據(jù)路面波動(dòng)頻率反饋，被動(dòng)地調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在不同路況下能有不同的支撐表現(xiàn)，顛簸路面下更加舒適，激烈駕駛也會(huì)有更好的支撐安定感。

　　CR-V銳·混動(dòng)制動(dòng)剎車也是給到驚喜的地方，動(dòng)能回收很自然，能很輕松地控制剎車踏板平順線性地輸出制動(dòng)力，制動(dòng)力不會(huì)隨著剎車踏板的深入而突然增加，也就是說，要把這臺(tái)車開平順，很容易，想要給身邊的家人更舒適的乘坐體驗(yàn)，也很容易。

　　轉(zhuǎn)向能夠給到駕駛員充足的信心，指向精準(zhǔn)，回饋助力很緊致，加上偏硬的懸掛調(diào)校，過彎時(shí)不會(huì)有太大的側(cè)傾，駕駛起來甚至有不是在開一臺(tái)SUV的錯(cuò)覺。

　　新款CR-V在機(jī)械駕駛方面的改變相比現(xiàn)款其實(shí)不大，現(xiàn)款已經(jīng)是非常完善的一臺(tái)家用車了。各方面表現(xiàn)均衡，工程師一般不會(huì)在一臺(tái)車中期改款的時(shí)候去破壞這樣的均衡。把懸架調(diào)硬獲得更好的操控？或者調(diào)軟讓車變得更加舒適？動(dòng)力輸出調(diào)得更強(qiáng)勁？又或者是為了平順性更多地犧牲經(jīng)濟(jì)性？如果本田工程師有這樣的想法，相信實(shí)現(xiàn)起來并不難，但以犧牲一臺(tái)車均衡為代價(jià)，肯定不值當(dāng)。

　　全新一代奇駿想撼動(dòng)CR-V霸主地王，還需任重而道遠(yuǎn)。畢竟自1995年以來歷經(jīng)5次換代的CR-V，如今已經(jīng)在160個(gè)國家和地區(qū)銷售，25年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了1100萬輛的銷量記錄。為什么那么多消費(fèi)者喜歡CR-V?絕不是因?yàn)樗峭昝罒o缺，而是對(duì)于普通老百姓來說,買一輛車需要權(quán)衡的因素實(shí)在太多,外觀、空間、動(dòng)力、油耗、配置、可靠性,大概也只有CR-V能面面俱到的滿足他們的需求。所以就算各方競品圍攻以及處于產(chǎn)品末期等種種不利因素下,CR-V依然能穩(wěn)站銷冠位置。

　　但是，鑒于CR-V終端基本沒有優(yōu)惠，如果預(yù)算不足的話其實(shí)也可以考慮全新一代奇駿，畢竟全新奇駿再次回歸陽剛路線，在滿足舒適性和實(shí)用性的前提下，進(jìn)一步提升了四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力，這樣的改變，也更加符合消費(fèi)者個(gè)性化和多樣化的購車需求。重要的是，全新奇駿有著更低的價(jià)格門檻，終端優(yōu)惠幅度也比CR-V大，整體性價(jià)比還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，消費(fèi)者最好根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇，建議到附近4S店進(jìn)行試駕試乘。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）