動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機，其中2.5L發(fā)動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

        全新的2.4T發(fā)動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　由于有多種的動力模式，在配合其四驅的差異，所以新一代的雷克薩斯NX共有7種動力總成可以選擇，簡直就是選擇困難患者的末日。

2.5L插電式混合動力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

2.5L混合動力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置電機）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV還結合了高效的2.5升直列四缸發(fā)動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現加速性能和降低油耗的優(yōu)化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅動力分布。還將推出 FWD （全時四驅）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升渦輪增壓 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發(fā)的2.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機、新開發(fā)的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發(fā)的電控全時四驅。除了豐田新全球架構 (TNGA) 的高速燃燒系統(tǒng)外，該發(fā)動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統(tǒng)，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發(fā)動機進行了優(yōu)化，可從低轉速產生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸發(fā)動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統(tǒng)擁有100:0至50:50的前后連續(xù)可變驅動力分配，采用與2.4L發(fā)動機相同的獨特控制技術和優(yōu)化的最終傳動比，根據情況制定最佳和有規(guī)律的切換，提供充足的驅動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候將會擁有一共8種不同的動力體統(tǒng)可選。

　　并不知道雷克薩斯最后究竟會在中國市場投放新一代NX哪幾種動力系統(tǒng)，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

　　在豪華中型SUV市場當中，獨占鰲頭鰲頭的一直是奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，毫無疑問這三者肯定是第一梯隊，而雷克薩斯NX也一直是它們最有力的對手。但是時隔七年，雷克薩斯也終于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能進一步進擊拿下更多份額。

　　而雷克薩斯的優(yōu)勢肯定是其品牌影響力，一直堅持著進口的它，與BBA三巨頭紛紛國產有著天然的優(yōu)勢，結合出色的售后，也贏得了國內消費者的充分肯定。而這一次換代得益于TNGA-K平臺，看似不變其實大變，相信對其產品力是一次強有力的升級，更科技運動肯定更受年輕人的青睞。

　　面對著凱迪拉克的降維打擊、林肯的超豪華配置，全新一代NX是否能繼續(xù)坐穩(wěn)二線豪華品牌領頭羊的位置，可能需要更多的信息披露才能進一步得出結論，例如售價、新車產能以及雷克薩斯一貫的加價風格等等。而新車換到了TNGA-K平臺下生產，雖然配置有進一步的升級，但價格相信也有有小幅的上漲，畢竟現款的價格已經賣到30.22-54.20萬，倘若上漲4-5萬元，恐怕需要更加吸引消費者的亮點，才能在市場中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）