● 動(dòng)力：低功率版還是有點(diǎn)動(dòng)力不足

　　動(dòng)力上，菲翔配備了被調(diào)校成了兩種功率的1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版只有88kW的功率要拖動(dòng)菲翔近1.5噸的車重還是有點(diǎn)費(fèi)力的。而今天對(duì)比的高功率版則有著110kW的功率，比低功率版高了22kW，強(qiáng)過(guò)很多1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，而扭矩方面則達(dá)到了230N·m，動(dòng)力方面表現(xiàn)非常的強(qiáng)悍。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)和一臺(tái)6速雙離合干式變速箱。 

　　該臺(tái)6速雙離合變速箱雖然采用了干式離合器的結(jié)構(gòu)，但可以處理高達(dá)350N·m的扭矩輸入，也是目前可以處理最大扭矩的個(gè)干式雙離合變速箱，比大眾7速DSG變速箱的穩(wěn)定性更出色。 

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，全新朗逸和現(xiàn)售車型一樣，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW（131PS）/5000rpm；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kW(105PS)。1.4T的綜合工況油耗為百公里6.9L，由于車重比較速騰更輕，車身也相對(duì)小，燃油經(jīng)濟(jì)性方面更出色些。

　　新朗逸仍提供兩種不同的自動(dòng)變速箱配置，1.6L配備傳統(tǒng)的6速tiptronic手自一體變速箱，而1.4T車型則是7速DGS變速箱，關(guān)于7速雙離合變速器，目前有十年16萬(wàn)公里的保修，所以也無(wú)需過(guò)分擔(dān)心。

　　菲翔的懸掛采用的是緊湊型車上常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，在有著眾多超跑品牌的菲亞特的調(diào)教下，有著非常好的柔韌性。對(duì)付日常的駕駛沒(méi)有任何問(wèn)題，偶爾的想去進(jìn)行激烈的駕駛也能勝任。（對(duì)于懸掛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以參考這里）

　　新朗逸的底盤懸掛與老款保持一致，家用舒適性方面還是比較到位，雖然新速騰也是用這套懸掛，但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上還是有所不同，畢竟PQ35和PQ34的平臺(tái)還是有所區(qū)別。

● 總結(jié)：菲翔亮點(diǎn)夠，朗逸更全面

　　整體上看，菲翔和朗逸算是同一水平的車型。不同的是菲翔突出的是個(gè)性，比如與眾不同的外形、質(zhì)感上乘的內(nèi)飾用料、高功率的動(dòng)力調(diào)校，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)就是走心，希望通過(guò)一兩個(gè)閃光點(diǎn)把握住感性的消費(fèi)群體。而朗逸則更務(wù)實(shí)一點(diǎn)，你可以說(shuō)我渾身上下沒(méi)有亮點(diǎn)，但沒(méi)有亮點(diǎn)就是我的特點(diǎn)，我夠均衡。在國(guó)內(nèi)的80后消費(fèi)者還沒(méi)有成為市場(chǎng)主力之前，任何主打個(gè)性賣點(diǎn)的產(chǎn)品都注定難以成為銷量榜的常客，但市場(chǎng)的個(gè)性化已然是大勢(shì)所趨，走在前面的車企要做的就是耐心等待，堅(jiān)持再堅(jiān)持。

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