當(dāng)問及王先生如何看待捷達(dá)“品牌獨(dú)立”時(shí)，他給出了最質(zhì)樸卻極具道理的回答，“一定是用戶積累到一定程度”。

　　雖然王先生對(duì)捷達(dá)具體的銷量表現(xiàn)尚無(wú)深入了解，但其深知“量變誘發(fā)質(zhì)變”的道理。

　　實(shí)際上，歸根結(jié)底，捷達(dá)能從一個(gè)車型變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立品牌，背后是以龐大的群眾為基礎(chǔ)的，應(yīng)該說用戶規(guī)模決定了捷達(dá)品牌獨(dú)立化的正式開啟。

　　不妨看下捷達(dá)一路走來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。截止2002年8月26日，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)累計(jì)銷量正式突破50萬(wàn)臺(tái)。要知道，1997年亞洲剛經(jīng)歷過金融危機(jī)，即便是隨后積極的財(cái)政政策有效化解了金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，汽車依然是普通家庭可望而不可及的消費(fèi)品。舉個(gè)例子，1997年一臺(tái)頂配的捷達(dá)王落地花費(fèi)大概是12萬(wàn)元，據(jù)廣州的朋友介紹，這個(gè)價(jià)錢在同期的廣州可以買下一套“兩室一廳”了。

　　因此，1997年能買上捷達(dá)的人都是極少數(shù)，正是如此，97年前后市場(chǎng)都不可能貢獻(xiàn)出多少訂單。換句話說，到2002年8月累計(jì)的銷量基本靠的是02年前兩三年的發(fā)力，足以看出，捷達(dá)產(chǎn)品是有多么熱銷。

　　而2006年7月14日，第100萬(wàn)臺(tái)國(guó)產(chǎn)捷達(dá)也正式下線，距離“50萬(wàn)臺(tái)下線”也剛剛過去了不到4年的時(shí)間。平均一年十多萬(wàn)臺(tái)的銷量，換算成月銷那也是妥妥的“月月過萬(wàn)”，該銷量表現(xiàn)放到現(xiàn)在保守地說也是長(zhǎng)期同級(jí)前十的存在。

　　捷達(dá)在發(fā)展和進(jìn)階過程中已經(jīng)不再是一臺(tái)車那么簡(jiǎn)單，已潛移默化地成為了一個(gè)經(jīng)典符號(hào)，產(chǎn)品力也好，情懷也罷，捷達(dá)已經(jīng)做到了雨露均沾，捷達(dá)的國(guó)產(chǎn)征程絕對(duì)是成功的。

　　關(guān)于最后一個(gè)問題，“新品牌旗下的新車型會(huì)如何選擇”，王先生一開始并沒有給出一個(gè)具體的答案，因?yàn)樗嘈琶恳豢町a(chǎn)品都是完美的繼承品。

　　用他的話來(lái)說，“無(wú)論是VA3、VS5，或是VS7，都是不錯(cuò)的車，也都能打動(dòng)自身。畢竟從制造工藝上來(lái)看，相比從前的技術(shù)，早已爐火純青。以一汽-大眾成都工廠為例，完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間共計(jì)7座廠房，每58秒就可以生產(chǎn)一臺(tái)新車。這種速度是讓人放心的速度，是生產(chǎn)過程熟能生巧的表現(xiàn)。因此，任何一臺(tái)車的質(zhì)量都不會(huì)讓人懷疑”。

　　當(dāng)然了，再三思慮后，王先生最終還是給出了一個(gè)答案：”應(yīng)該會(huì)考慮空間更大的捷達(dá)VS7吧，兩個(gè)孩子長(zhǎng)大了，他們成家立業(yè)后我也即將升級(jí)成為外公，希望能在新捷達(dá)的陪伴下見證外孫的成長(zhǎng)，也將這份溫情傳遞下去。”

　　捷達(dá)能夠以另一種方式繼續(xù)活躍在市場(chǎng)和用戶的心中，靠的就是長(zhǎng)期保持的“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)可靠”、“物美價(jià)廉”的國(guó)民車形象。如今的捷達(dá)更加安全、更加時(shí)尚、更加舒適、更加耐久、更富感情色彩，誰(shuí)會(huì)說現(xiàn)在的捷達(dá)不復(fù)當(dāng)年勇了？捷達(dá)永遠(yuǎn)是那個(gè)捷達(dá)，無(wú)論是捷達(dá)品牌，還是捷達(dá)車型，因?yàn)榻葸_(dá)的根沒變，血統(tǒng)沒變。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）