卡羅拉被國內(nèi)消費(fèi)者熟知的時(shí)間非常之早，品牌口碑和影響力相比自主品牌來看會(huì)有種自帶BUFF的感覺。而卡羅拉雙擎版的到來，更是在舒適性的基礎(chǔ)上對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有了更好的解決方案，相信喜歡日系車的朋友一定對(duì)它是再熟悉不過的全球車型了。

　　外觀上，卡羅拉雙擎E+與普通雙擎版基本一致，僅僅在進(jìn)氣格柵和大燈組上有細(xì)節(jié)變化，整體一眼看上去就是給人一種居家型的感覺，沒有浮夸多余的設(shè)計(jì)，一切以實(shí)用至上，這也恰好符合了豐田的造車理念。配色上，該車還設(shè)有專屬淺藍(lán)配色

　　來到尾部，一切還是那么熟悉，要說差別的話，僅僅在中間鍍鉻條上方加入了藍(lán)色裝飾條，并在尾標(biāo)上加入了"PLUS-IN HYBRID"字樣，以表明身份。輪轂部分，該車標(biāo)配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

　　內(nèi)飾部分，新車延續(xù)了普通雙擎車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，居家味十足，三幅式多功能方向盤按鍵布局合理，機(jī)械儀表加4.2英寸TFT全彩液晶儀表，在保證基本信息的同時(shí)，還能獲得更多娛樂、駕駛等信息。在中間，搭載了一塊8英寸顯示屏，顯示效果不錯(cuò)，而且內(nèi)置功能較豐富。

　　空間表現(xiàn)方面，卡羅拉雙擎的電池被布置在后排座椅下方，對(duì)使用空間不再有影響。后排座椅可以4/6比例放倒，后備廂也與燃油車型無異了。TNGA架構(gòu)下的卡羅拉雙擎后排空間還是有所壓縮的，但是從實(shí)際體驗(yàn)來看滿足日常乘坐影響不大，只是后排頭部空間略顯局促，腿部和中間地臺(tái)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　動(dòng)力部分，卡羅拉雙擎E+搭載了一套1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到55km。綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動(dòng)力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達(dá)159km/h，純電模式下最高車速將不低于120km/h。

　　編輯小結(jié)：其實(shí)卡羅拉雙擎E+還是非常受消費(fèi)者喜歡的車型之一，畢竟日系車對(duì)于油耗和舒適性的理解很符合當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)，加之品牌影響力和口碑都很好，從而也直觀的體現(xiàn)在了銷量上，不過隨著自主品牌混動(dòng)車型的崛起，相信未來一定會(huì)對(duì)這個(gè)“老牌勁旅”有所沖擊的。