【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】主辦方僅用了“擁抱變化”這四個(gè)字，就精準(zhǔn)概括了有著眾多重磅車亮相的本屆上海車展。變化，意味著汽車行業(yè)將發(fā)生巨變，電氣化之路已經(jīng)是勢在必行。而作為這一變化的原始驅(qū)動(dòng)力，人們對于出行方式和需求的變化，成了本屆車展上各大汽車品牌深入研究的課題。

　　很多人說現(xiàn)在是你爭我趕搶占EV市場的時(shí)候，而作為“過渡產(chǎn)品”，PHEV車型有些受到冷漠，國內(nèi)市場上PHEV車型的銷量不及EV車型。但此次車展上我們看到，不論是福特，還是豐田本田以及大眾，依舊在PHEV領(lǐng)域做著深入布局。原因很簡單，現(xiàn)階段PHEV車型更貼合消費(fèi)者的實(shí)際需求。

　　如果你是在一線城市打拼的年輕人，準(zhǔn)備擁有自己的愛車提升生活品質(zhì)，卻苦于一張車牌，抑或是你渴望有新的出行體驗(yàn)以及更經(jīng)濟(jì)的出行成本，但對EV車型保持著謹(jǐn)慎態(tài)度，那么PHEV車型都是你最好的選擇。

　　本屆車展上，長安福特的銳際PHEV車型首發(fā)亮相，此外還有一汽大眾探岳GTE（詢底價(jià)|查參配）（下文簡稱探岳GTE）、東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+（下文簡稱CR-V PHEV）以及一汽豐田RAV4榮放雙擎E+（下文簡稱RAV4 PHEV）。他們會(huì)為更多年輕人提供更契合需求的選擇。

　　本次車展，長安福特推出了重磅車型銳際PHEV，該車型將會(huì)是長安福特電氣化之路的重要節(jié)點(diǎn)，從一定程度上標(biāo)志著長安福特加速走向電氣化。而對于消費(fèi)者來說，無疑是多了一個(gè)非常好的選擇。

　　總體而言，銳際PHEV一方面繼承了汽油版銳際的優(yōu)點(diǎn)，同樣又擁有與傳統(tǒng)汽油車截然不同的地方。

差異：百公里1.2L油耗，基于第四代混動(dòng)平臺

　　先來說不同之處。由于新車采用的是PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，這也決定了它的使用方式和通勤油耗與傳統(tǒng)燃油車完全不同。

　　銳際PHEV的純電續(xù)航對于多數(shù)用戶來說，足以輕松滿足每天的上下班通勤。在擁有個(gè)人充電條件的情況下，銳際PHEV的日常通勤使用與EV車型幾乎無差異，自然也就不用擔(dān)心費(fèi)油的問題。

　　銳際PHEV搭載了一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),在插電混合動(dòng)力系統(tǒng)加持下,百公里油耗僅為1.2L。實(shí)際上即便在虧電情況下，這套系統(tǒng)也會(huì)采用混合動(dòng)力模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，不僅解決了充電不便的問題，滿足多數(shù)城市年輕人對高速長途用車的需求，同時(shí)也保證了其油耗水平低于傳統(tǒng)汽油車。

　　銳際PHEV采用了福特第四代混合動(dòng)力平臺，而目前同級別多數(shù)插電混動(dòng)SUV車型，都是基于汽油車而來，僅僅是在汽油車的基礎(chǔ)上增加一套插電混動(dòng)系統(tǒng)。這是銳際PHEV的一大優(yōu)勢所在，其電池可以更好地布局在底盤下方，車內(nèi)的乘坐空間不會(huì)受到任何影響。

　　混動(dòng)平臺下更合理的布局有利于車身的安全性，同時(shí)也能保證擁有足夠大的油箱。事實(shí)上不論探岳GTE還是CR-V PHEV，都因?yàn)殡姵厍终剂擞拖淇臻g，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程較低的問題。而銳際PHEV的實(shí)際續(xù)航里程接近了1000km，相比于傳統(tǒng)汽油車多出將近一倍的續(xù)航里程，不論高速行駛還是日常通勤，都會(huì)讓你的“加油站之旅”次數(shù)大大減少。

繼承：出色的性能以及舒適的空間

　　銳際PHEV同樣有很多傳承下來的優(yōu)點(diǎn)。首先在造型設(shè)計(jì)上新車與汽油車基本保持了一致，尾部增加了PLU-IN專屬標(biāo)識。前臉和側(cè)身的細(xì)節(jié)處加入了鎏金配色。除了增加了明顯的特殊身份外，銳際PHEV并不會(huì)挑戰(zhàn)你的審美，改變你的用車習(xí)慣。

　　新車同樣延續(xù)了燃油車非常出色的性能表現(xiàn)。銳際PHEV這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠用4.5S完成0-60km/h的加速，在市區(qū)道路中起步加速會(huì)非常靈活。事實(shí)上這一成績與銳際2.0T車型的加速表現(xiàn)相當(dāng)。插電混動(dòng)車型由于新增了更大的電池，車身重量會(huì)明顯增加，使得車輛加速表現(xiàn)有所折扣。CR-V PHEV百公里加速十秒開外，探岳GTE則是在GTE模式下，才能實(shí)現(xiàn)8秒左右的百公里加速。而從銳際目前官方提供的這一加速數(shù)據(jù)不難預(yù)測，其百公里加速成績不會(huì)差。

　　除了靈巧的加速，更持久的EV模式驅(qū)動(dòng)會(huì)讓銳際PHEV的日常駕駛變得非常靜謐，動(dòng)力非常順暢，這是電動(dòng)機(jī)帶來的優(yōu)勢。此外由于電池平整布局在底盤下方，有助于降低重心，使得原本以穩(wěn)健見長的銳際底盤變得更扎實(shí)，鋁合金下擺臂帶來的優(yōu)勢會(huì)更加凸顯。

　　第四代混合動(dòng)力平臺讓銳際PHEV的后排空間和后備廂空間與汽油版保持了一致。后備廂完全沒有被電池侵占，并且在后備廂蓋板下方配備了備胎而非補(bǔ)胎液。探岳GTE的后備廂下方被油箱徹底占用，而CR-V PHEV的后備廂地臺高度受到影響，相比之下僅RAV4 PHEV的表現(xiàn)還可圈可點(diǎn)。

　　除此之外，銳際PHEV同樣也會(huì)配備福特SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，12.3英寸中控屏融合了AI智能語義識別、Ford Pass福特派互聯(lián)等功能，這套系統(tǒng)在此前的燃油版車型上體驗(yàn)相當(dāng)出色。此外AAR馨風(fēng)系統(tǒng)、福特Co-Pilot360™都有配備，絕對滿足年輕人對科技的渴望。

車型點(diǎn)評：　　

　　目前在售PHEV車型整體價(jià)格偏高,但可以想見，銳際PHEV依舊會(huì)注重高性價(jià)比。從目前已經(jīng)上市的競品車型的整體實(shí)力和價(jià)格來看，銳際PHEV優(yōu)勢是很明顯的。新車不僅延續(xù)了豐富科技配置以及極高的實(shí)用性，同時(shí)也將在運(yùn)動(dòng)駕控方面更進(jìn)一步，并且?guī)砀偷挠秃模C合實(shí)力非常強(qiáng)勁。對于年輕消費(fèi)者而言，銳際PHEV將是一款極具誘惑力的車型。