我們先來看一組車身尺寸，由車身尺寸來看，車身長度和寬度方面伊蘭特占優(yōu)勢；而在高度和軸距方面，昂克賽拉更占優(yōu)勢。

       東風本田思域乘坐空間體驗：

       伊蘭特乘坐空間體驗：

　　作為后來者，第七代伊蘭特的車身尺寸在同級別車型的中上水平，相比卡羅拉、軒逸等競爭對手來說還是挺有優(yōu)勢的。雖然第七代伊蘭特采用了溜背的造型設計，但在后排車頂位置進行了偷空處理，讓后排乘客的頭部空間得到保障。

　　第七代伊蘭特后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。另外座椅舒適性表現(xiàn)也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。

       昂克賽拉乘坐空間體驗：

　　180cm的體驗在后排一拳的腿部空間，在緊湊級中也算中等水平，對于多數(shù)人來說它的空間其實也算夠用。

       東風本田思域駕乘表現(xiàn)：

　　試駕的是CVT版本的兩廂思域，1.5T動力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發(fā)力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對算得上運動的。

　　由于結構的變化車身剛性得到了加強，同時懸掛調校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風格更硬朗了呢，實際上在試駕后并不沒有感覺到與三廂有本質上的區(qū)別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺家用車應有的舒適性，在經(jīng)過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細微的震動過濾也比較妥當，或許它真的比三廂調校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域與三廂明顯的區(qū)別在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運動性，城市駕駛兩廂思域也更為實用。

       北京現(xiàn)代伊蘭特駕乘表現(xiàn)：

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別通常在于動力響應的迅捷程度上，不論處于哪種模式，當你地板油時，發(fā)動機都會竭盡全力地去輸出，即便是在經(jīng)濟模式下，當系統(tǒng)判斷到動力需求時，依然會毫無保留。實際上經(jīng)濟模式和運動模式之間最大的差異主要在于轉速回落的程度。

　　運動模式下，地板油時轉速可以推至6200轉左右，此時松開油門時，轉速回落至2800轉左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續(xù)松油的話，轉速會進一步回落至1700轉左右并始終保持在這個水平。當你激烈駕駛時，這種標定模式可以讓你得到更靈敏的油門反應。

　　而經(jīng)濟模式下，全油門時轉速在達到5500轉時，變速箱就會進行變速，進入更小的傳動比（相當于更高的檔位）。松油時，轉速會迅速回落至2200轉上下，隨后又迅速降低至1300轉，盡職地確保燃油經(jīng)濟性。

　　舒適模式的表現(xiàn)介于兩者之間。而智能模式則是相當于讓系統(tǒng)來幫你做出選擇，根據(jù)你當前的駕駛方式來決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

　　靜謐性表現(xiàn)不錯，從我們的實測數(shù)據(jù)中也可以看到。相比于同級，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個速度下，車內(nèi)噪音值都要略低于同級車型。只是全油門加速時，這臺1.5L發(fā)動機的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對動力有要求的用戶還是建議上1.4T車型。

　　轉向的回饋力度適中，電動助力的方向盤讓你即使在低速挪車時，也可以輕巧地快速轉動起來。不過也不用擔心它太過于輕盈，在高速行駛時他并不會有輕飄飄的感覺。剎車踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會呈現(xiàn)明顯的前段輕后段重，整體感覺是偏輕腳的，制動力也足夠線性。

　　這一代車型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個底盤似乎走了運動化的調校路線，懸架偏扎實且硬朗，經(jīng)過減速帶時，在經(jīng)過減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來的好處是高速過彎時會更有底氣，你不會輕易感覺要翻車。在快速變道時（比如緊急躲避障礙物），車身也非常穩(wěn)定，不會出現(xiàn)太多搖擺。當然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經(jīng)過細碎顛簸時，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會把所有的震動傳遞給車內(nèi)的乘員。

　　總的來說，第七代伊蘭特這個1.5L+CVT的動力組合，駕駛起來是更加偏向于家用化的，動力平順溫柔，起步不躥，剎車線性，靜謐性好，又兼顧一點點操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶。

       馬自達3昂克賽拉駕乘表現(xiàn)：

　　昂克賽拉這臺數(shù)據(jù)稍顯保守的2.0L自吸發(fā)動機，動力還是比較平庸且沒有優(yōu)勢的。但是自吸車型的優(yōu)勢就是平順、線性，而馬自達在起步初段的表現(xiàn)更是如此，輕踩油門踏板，昂克賽拉的動力響應相當靈敏，即使是輕微的變化，它也能快速做出反應。

　　6AT這臺變速箱無論是在走走停停的低速路段，還是高速公路，只要你輕踩下踏板，變速箱可以立馬意識到你的加速需求，從而迅速、果斷的連續(xù)降檔，如果從一句話概括這臺變速箱的話，我想“人馬合一”這句廣告語真的符合它。當然，這臺變速箱在反應靈敏的同時，也能在巡航過程中積極的升檔，動力的銜接你也很難感受到，如果你只是開著它去買菜，它依然能穩(wěn)穩(wěn)妥妥的完成任務。

　　隨著車速的增長，這臺發(fā)動機的疲態(tài)開始顯現(xiàn)出來，在時速100km以內(nèi)雖然沒有什么爆發(fā)力和推背感，但是也能還算輕松的完成超車任務。之后的速域，它的動力就弱了很多，指針攀升可以稱為慢吞吞，相比思域、伊蘭特等對手，昂克賽拉的動力真的落后了許多。

　　說到轉向手感，則是馬自達的優(yōu)勢之一，除了精準的指向性之外，它的回饋阻尼也十分線性、細膩，在這個價位里，你很難找到這種感覺的車。而另一個優(yōu)勢則是底盤的質感和運動性，雖然換裝了非獨立的扭力梁懸掛，但是馬自達也對它進行了結構優(yōu)化，經(jīng)過一些小顛簸時，它干凈利落的回彈十分富有韌性，即使車速較快你依然能感覺到車身姿態(tài)非常穩(wěn)健，但是面對減速帶時也能感覺到它硬朗的一面。

　　而人們常說的馬自達隔音差的缺點，但試駕的這款車型上并沒有感覺到太多嘈雜，無論是低速的發(fā)動機噪音還是高速時的風噪、路噪音，都能讓人滿意，即使在100km/h時，車內(nèi)人員正常交談依然沒有問題，只有在急加速時發(fā)動機噪音會稍顯嘈雜。顯然馬自達在NVH方面也是下了功夫，不過冷啟動時的聲響還是比較明顯的。

　　三款車都是征戰(zhàn)國內(nèi)市場多年的選手了，都取得不錯的銷量表現(xiàn)，所以市面上的二手車源并不在少數(shù)，由于三款車先后進行了更新?lián)Q代，所以我們以前代車型的保值率作為參考。在選擇過程中，我們以17-18年款，里程數(shù)為10萬公里內(nèi)的車型為準，分別來看一下這三臺車的保值率究竟如何。

　　市場保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市場平均水平，所以像思域、雅閣這些車型常年出現(xiàn)在各大高保值率排名榜單的前列。具體來到思域這邊，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊貴版，新車含稅價為16.26萬元，經(jīng)過5年6.5萬公里的使用后二手車平臺報價還能去到11.18萬元，保值率約為69%，保值率十分驚人。

　　猶記得2003年，第三代伊蘭特正式引入中國，歷經(jīng)17年的摸爬滾打已獲得了460萬消費者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯的實力和口碑。值得一提的是，伊蘭特自引入中國以來，曾經(jīng)不斷更換著車型名字，而在第七代伊蘭特本名回歸前，第六代伊蘭特便是大家所熟知的“領動”。

　　我們以2017年上牌的領動 2017款 1.7L 自動智炫·豪華型為例，新車含稅價為13.95萬元，經(jīng)過3年3.3萬公里的使用后，二手車平臺報價為8.5萬元，殘值率為61%，保值率也并不比思域差太多。

　　最后是軒逸，同樣以2017年上牌的2017款 三廂 2.8L 自動豪華型為例，新車含稅價為14.59萬元，經(jīng)過4年2.01萬公里的使用后平臺給出的報價為8.88萬元，殘值率為60%。 

　　三款車型相比之下也同樣各有特點，它們都是比較個性鮮明以討好年輕消費者為主，出眾的顏值是最大的敲門磚。思域的話其性能在同級中也是非常搶眼的，雖然配置和空間方面差點意思，但對于年輕人來說，它還是夠用的了。

　　而基于全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特引進中國后已經(jīng)獲得了超過460萬消費者的支持，實力和口碑無需過多證明。重要的是，配置豐富動力充沛，非常適合不愿意接受平庸但又預算不高的年輕用戶。

　　作為馬自達的銷量擔當，魂動設計理念讓昂克賽拉變得更具侵略性，加上不錯的動力系統(tǒng)，更能挑起年輕人的購買欲。雖然昂克賽拉不會與“爆款”、“銷量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一臺顏高且操控好的車，它一定在你的備選清單之中。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）