作為家用座駕，那內(nèi)飾用料以及舒適配置方面也必定是重中之重，接下來(lái)我們將對(duì)四車(chē)配置進(jìn)行對(duì)比。

　　冠道亮點(diǎn)：新款冠道有著很強(qiáng)的檔次感，它的設(shè)計(jì)大氣豪華又不失精致感，很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味，再加上它在行駛質(zhì)感上的優(yōu)秀表現(xiàn)，說(shuō)它是款好車(chē)并不為過(guò)。新車(chē)既對(duì)得起它旗艦級(jí)SUV的身份，也符合它所提出的“新現(xiàn)代豪華”世界觀，這是款綜合實(shí)力很強(qiáng)的車(chē)型。

　　既然來(lái)到了這個(gè)級(jí)別，那么它的消費(fèi)人群肯定會(huì)非常在意車(chē)輛內(nèi)飾的質(zhì)感，同時(shí)冠道作為廣汽本田的旗艦型SUV，也必然要在這方面給出十足的誠(chéng)意才能更好地迎合目標(biāo)消費(fèi)者的需求。

　　新車(chē)內(nèi)飾最大的變化就是在原有的基礎(chǔ)上再或多或少地增加了銀色的飾板或飾條，這使得內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上更有質(zhì)感，給人一種很精致的感覺(jué)。

　　為了進(jìn)一步加深高級(jí)感的營(yíng)造，這款車(chē)的后排還配備了老板鍵和電動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾，尤其是電動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾，這在同級(jí)別中是非常少見(jiàn)的配置。

　　樓蘭亮點(diǎn)：樓蘭是一款整體實(shí)力比較均衡的中型SUV，別具一格的造型設(shè)計(jì)，高大的身材，居家的內(nèi)飾，大沙發(fā)般的乘坐舒適性等等都是他的亮點(diǎn)，同級(jí)獨(dú)有的混動(dòng)系統(tǒng)更是加分項(xiàng)。這款車(chē)目前市場(chǎng)上熱度不算很高，但依然有著很多關(guān)注的潛在買(mǎi)家。

　　智能便利配置方面，樓蘭增加行車(chē)記錄儀與自動(dòng)折疊后視鏡，同時(shí)搭載全新升級(jí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)—Nissan Connect超智聯(lián)，布局6大功能板塊，完成21項(xiàng)功能升級(jí)，共計(jì)59項(xiàng)功能搭載。安全配置方面，主力級(jí)別還增加了BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警兩大安全配置。

　　此外，樓蘭還有超智聯(lián)系統(tǒng)新增遠(yuǎn)程控制功能，消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)APP，既可以在尋車(chē)時(shí)控制閃燈及鳴笛，還可以遠(yuǎn)程控制空調(diào)、車(chē)門(mén)鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)、行車(chē)記錄儀、方向盤(pán)加熱等開(kāi)關(guān)等功能。值得一提的是，超智聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)語(yǔ)音控制功能。一句“你好，日產(chǎn)”，即可喚醒語(yǔ)音控制，音樂(lè)、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、空調(diào)、AVM全景智能監(jiān)控、方向盤(pán)加熱、行車(chē)記錄儀等各種功能均可以隨心操控。同時(shí)，系統(tǒng)支持常用指令免喚醒，消費(fèi)者可以根據(jù)自身習(xí)慣自由設(shè)定。

　　遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)可以通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)車(chē)輛查看及診斷、車(chē)輛位置查詢、電子圍欄等功能；全時(shí)在線導(dǎo)航具備目的地發(fā)送到車(chē)、實(shí)時(shí)在線導(dǎo)航、智能慣性導(dǎo)航、離車(chē)步行導(dǎo)航等功能；在線影音娛樂(lè)除酷我音樂(lè)和日產(chǎn)智行電臺(tái)外，新增愛(ài)奇藝在線視頻，帶來(lái)海量娛樂(lè)資源。

　　昂科威亮點(diǎn)：作為SUV市場(chǎng)常青樹(shù)的昂科威，它很清楚中國(guó)人需要什么，中庸的造型設(shè)計(jì)，美系SUV的厚重感，夠用的空間以及合適的售價(jià)等等，使得它即便不是在每一個(gè)方面都做到同級(jí)最佳，卻是最綜合的一位選手。

       值得一提的是，昂科威在安全及科技配置方面進(jìn)行了一系列優(yōu)化，包括LED大燈、倒車(chē)影像/雷達(dá)、OnStar安吉星、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)、ANC主動(dòng)降噪科技、定速巡航、雙區(qū)獨(dú)立全自動(dòng)空調(diào)、外后視鏡電動(dòng)折疊加熱等均為全系標(biāo)配。

       在智能安全方面，中高配車(chē)型配備的自動(dòng)泊車(chē)；四驅(qū)車(chē)型全系標(biāo)配的碰撞預(yù)警和車(chē)道偏離預(yù)警，以及四驅(qū)高配版本更是搭載了車(chē)道變更輔助；車(chē)道保持；碰撞預(yù)警；碰撞緩解……這一系列的豐富提升，無(wú)疑在“質(zhì)”上為這一臺(tái)全新別克昂科威帶來(lái)了雄厚的產(chǎn)品力。

　　探岳亮點(diǎn)：探岳作為一汽-大眾打開(kāi)SUV市場(chǎng)的又一款力作，實(shí)力肯定不會(huì)太差。盡管空間方面在同級(jí)中不算突出，但更為年輕化的風(fēng)格，更為科技化的配置，以及更為強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上德系信仰的加持，讓探岳取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

　　最為亮點(diǎn)的地方在于配備了一套名為T(mén)raffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統(tǒng)，它也是同級(jí)合資量產(chǎn)SUV中，唯一實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助的車(chē)型。

　　Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)是通過(guò)整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項(xiàng)功能而實(shí)現(xiàn)的一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過(guò)交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持等系統(tǒng)配合工作。在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持中的自適應(yīng)車(chē)道引導(dǎo)功能后即視為開(kāi)啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車(chē)速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開(kāi)方向盤(pán)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)前車(chē)跟隨，并支持車(chē)輛剎停后3S內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)跟車(chē)。

　　由于我們沒(méi)有對(duì)推薦的這四款車(chē)型做過(guò)油耗測(cè)試，所以我們參考了我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)里面車(chē)主的平均油耗作為參考。

　　由太平洋汽車(chē)網(wǎng)里面車(chē)主的平均油耗來(lái)看，四款車(chē)型中樓蘭2.5L車(chē)型8.7L/100km是最省油的，油耗最高的是冠道2.0T車(chē)型。其他車(chē)型的油耗差別不大。當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)僅供參考。

　　單看賬面數(shù)據(jù)，冠道2.0T車(chē)型是最猛的，其余車(chē)型差別不大。由于樓蘭還沒(méi)最新車(chē)型試駕資訊，下面我們來(lái)看看其余三車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

　　冠道駕乘體驗(yàn)：

　　冠道最大的行駛特點(diǎn)就是舒適，以及因?yàn)槭孢m而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢(shì)了。可能有人會(huì)反駁：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見(jiàn)它對(duì)操控是有追求的。不過(guò)正如前面的繞樁測(cè)試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車(chē)身在低速時(shí)更靈活，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的加持并不明顯。

　　豪華首先來(lái)自底盤(pán)。老的本田車(chē)主對(duì)底盤(pán)的吐槽是最激烈的，事實(shí)上本田在底盤(pán)層面也確實(shí)不太擅長(zhǎng)營(yíng)造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過(guò)這種固有印象從我試駕皓影銳·混動(dòng)后開(kāi)始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認(rèn)識(shí)了本田對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的功力。測(cè)試車(chē)型搭載有ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能讓車(chē)輛懸掛在應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整避震的軟硬。實(shí)際表現(xiàn)是在相對(duì)平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過(guò)濾掉瑣碎的震動(dòng)，整臺(tái)車(chē)有點(diǎn)“漂浮”在路面上的感覺(jué)，少了車(chē)與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會(huì)讓人覺(jué)得不真實(shí)。

　　而在應(yīng)對(duì)較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會(huì)積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長(zhǎng)，但你也察覺(jué)不到懸掛多余的晃動(dòng)。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開(kāi)船的味道。冠道的底盤(pán)營(yíng)造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細(xì)膩質(zhì)感，也會(huì)讓一部分人覺(jué)得少了些樂(lè)趣。

　　冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時(shí)候，冠道的操控給你的感覺(jué)就是包容度很強(qiáng)的，你細(xì)微的控制不會(huì)引起它強(qiáng)烈的反應(yīng)，這種感覺(jué)會(huì)讓你從容悠閑，變得“無(wú)欲無(wú)求”。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒(méi)有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，油門(mén)的響應(yīng)也不會(huì)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于維持在噪音不大、動(dòng)力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時(shí)我甚至?xí)浾谟眠\(yùn)動(dòng)模式開(kāi)車(chē)，而我卻開(kāi)得太溫柔。至于油門(mén)是否跟腳？這個(gè)問(wèn)題的答案是否定的。冠道對(duì)動(dòng)力輸出的把控會(huì)掩蓋你的一些急躁和沖動(dòng)，換言之，冠道不會(huì)隨便去附和你的急性子。當(dāng)然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車(chē)請(qǐng)求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　變速箱的調(diào)校多少會(huì)讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車(chē)狀態(tài)下，這臺(tái)9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會(huì)有動(dòng)力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時(shí)會(huì)在不用降擋的情況下為你降一擋。不過(guò)在車(chē)速上來(lái)之后，這些問(wèn)題又都會(huì)迎刃而解，此時(shí)的變速箱又表現(xiàn)得無(wú)懈可擊。其實(shí)9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，可能1.5T+CVT的動(dòng)力組合獲得的好評(píng)依舊更高些。

　　昂科威駕乘體驗(yàn)：

        在路況允許情況下，全油門(mén)開(kāi)度可以將轉(zhuǎn)速催逼到6000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開(kāi)油門(mén)，為了盡可能維持高車(chē)速，轉(zhuǎn)速緩慢降低到3000轉(zhuǎn)，會(huì)有三秒左右的停頓，然后轉(zhuǎn)速維持在1700轉(zhuǎn)左右。此時(shí)的時(shí)速依舊可以保持在120km/h。

        唯一吐槽的是，昂科威方向盤(pán)手感環(huán)身粗細(xì)確實(shí)沒(méi)有以往美系車(chē)的霸氣，導(dǎo)致握感比較一般。好在這沒(méi)有影響它在中高速下的指向性精準(zhǔn)度。而底盤(pán)在濾震層面上看，大小溝坎的處理都可以算是足夠從容淡定。加上寬大厚實(shí)的座椅，可以說(shuō)是傳遞上乘客的體驗(yàn)是同級(jí)別極佳的。

　　探岳駕乘體驗(yàn)：

　　探岳提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數(shù)車(chē)型一樣配備S擋，這些調(diào)整都會(huì)給轉(zhuǎn)向力度、驅(qū)動(dòng)裝置、油門(mén)響應(yīng)、大燈、空調(diào)等帶來(lái)變化。標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)帶來(lái)相對(duì)較為均衡的動(dòng)力輸出，腳下的油門(mén)和實(shí)際車(chē)速的配合幾乎沒(méi)有任何遲滯，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm時(shí)就已經(jīng)有著相當(dāng)迅捷的提速反應(yīng)。

　　而在3擋過(guò)后，這臺(tái)變速箱的換擋平順性會(huì)讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很難察覺(jué)得出來(lái)在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競(jìng)相對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。并且可怕就可怕在，保證平順時(shí)的同時(shí)，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)或者掛入S擋，這時(shí)候探岳的脾氣可就沒(méi)那么好“惹”了，跳出舒適區(qū)間后，每一腳油門(mén)都會(huì)把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會(huì)偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血?dú)夥絼偟?0后，我想這才是這臺(tái)2.0T高功版探岳正確的“打開(kāi)方式”，對(duì)于多數(shù)人而言這臺(tái)碩大的中型SUV雖然有種動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，但對(duì)于經(jīng)常一個(gè)人通行的人來(lái)說(shuō)，毫無(wú)遲滯的油門(mén)響應(yīng)與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)更加積極地升檔，而當(dāng)松開(kāi)油門(mén)時(shí)會(huì)進(jìn)入滑行模式，轉(zhuǎn)速會(huì)立即下降至900rpm，以此帶來(lái)較為不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。開(kāi)啟滑行后再突然加速，此時(shí)的動(dòng)力銜接非常自然，不會(huì)有任何突兀感，如果把經(jīng)濟(jì)模式這一名稱改為舒適模式也不為過(guò)。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開(kāi)車(chē)比較佛系，而有些人開(kāi)車(chē)比較迅猛，而探岳對(duì)這些不同心態(tài)的駕駛者來(lái)說(shuō)都是一臺(tái)駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗(yàn)，也可以滿足激烈駕駛需求。　　 

　　30萬(wàn)以內(nèi)的預(yù)算，選擇一輛7座中型SUV，即使第三排座椅使用率不高，舒適性也欠佳，但也聊勝于無(wú)，對(duì)于有需求的用戶，多兩個(gè)座位自然是錦上添花的事情。而如果你的實(shí)際用車(chē)情況極少用到第三排的兩個(gè)“小板凳”，那么這幾款起步價(jià)20幾萬(wàn)的大五座中型SUV，可能會(huì)是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）