其實對于這樣一臺只需要三四萬的車，到底能有哪些亮眼配置呢？介于售價，當(dāng)然不能奢求太多，所以預(yù)期也不能太高。以宏光MINIEV 2020款 悅享款和奔奔E-Star 2021款 國民版 心悅版為例，兩車的官方指導(dǎo)售價分別為3.88萬元、3.98萬元。

　　基礎(chǔ)配置上兩車其實都算良心，像ABS防抱死、胎壓報警、ISO FIX兒童座椅接口、后雷達(dá)以及USB接口都有配備，滿足日常使用場景沒有太大問題。相比之下，宏光MINIEV多出了行車自動落鎖，而長安奔奔E-Star 2021款 國民版多出了全車電動車窗、副駕駛遮陽板化妝鏡以及12V電源接口。

　　無論是動力還是續(xù)航數(shù)據(jù)來看，兩車的側(cè)重點并不相同。宏光MINIEV貫徹的是夠用就好的原則，電機最大功率為20kW，峰值扭矩為85N·m，最高車速可達(dá)105km/h。續(xù)航方面，宏光MINI EV有三個版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續(xù)航里程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續(xù)航里程為170km。

　　而奔奔E-Star國民版雖然相比2020款車型售價便宜了將近一半，但并未對動力和續(xù)航進(jìn)行閹割。其中，國民版心悅版則采用最大功率為55kW的永磁同步電機，采用液冷的冷卻系統(tǒng)，提供磷酸鐵鋰、三元鋰可選，可實現(xiàn)301km的最高續(xù)航里程（NEDC工況)，最高車速125km/h。論動力，后者各方面都要勝過前者。　　 

宏光MINI EV駕駛體驗：

　　宏光MINI EV的底盤采用了前麥弗遜后三連桿非獨立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時通過一些減速帶或者坑坑洼洼時，車身并沒有明顯的橫向晃動和過于松散的感覺，但要說高級感那肯定談不上，畢竟價格在這，加上較短的軸距和偏硬的濾震，舒適感也并不算出色，還是有著較為明顯的顛簸感的。

奔奔E-Star駕駛體驗：

　　在說到駕駛之前，我們首先要明確一個事實，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。

　　短軸距最大的優(yōu)勢就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運動調(diào)教，在城市駕駛時依然可以感覺到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時的車尾循跡性也好過普通的緊湊級轎車不少。

　　綜合所有對比項來看，兩款車算是各有千秋。對于宏光MINIEV來說，沒有短板就是最大的優(yōu)勢，車子雖然不大，但坐兩個人綽綽有余；續(xù)航不長，但其實在二線城市也已經(jīng)足夠滿足日常的通勤需求；說配置低，作為一臺3萬元的小車，配置上的缺失永遠(yuǎn)不會被人過分的在意，它只要能勝任代步需求，看著并不low就已經(jīng)足夠了，而這臺車無疑成功做到了這些。

　　而長安奔奔E-Star國民版作為后來者想要分一杯羹的底氣在于它擁有更寬敞實用的空間設(shè)計、更強的動力數(shù)據(jù)和更持久的續(xù)航，最重要的是這一切是建立在與前者保持相近售價的基礎(chǔ)上。從牌面來看，奔奔E-Star國民版的確已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)宏光MINIEV的實力。

　　至于兩車怎么選，小編的建議是更在乎個性，用車場景多為短途上下班通勤的朋友大可放心選擇宏光MINIEV，相信它不會讓你失望；而上下班通勤路程較遠(yuǎn)、后排偶爾載有乘客，并且周末趁著空閑時間會帶上三兩知己到周邊看看風(fēng)景散散心的話，那么奔奔E-Star國民版其實也是不錯的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）