自2006年上市以來，凱美瑞作為中型車市場中的常青樹，一直都享有極高的聲譽(yù)，也曾一度作為這個級別中“標(biāo)桿”的存在。而借助THS這個優(yōu)秀的混動系統(tǒng)，也讓第八代凱美瑞打開了一個全新的篇章，也讓我們對第四代THS系統(tǒng)有了更加深入的理解。

　　這次推出的中期改款凱美瑞，依舊保持了八代車型的那種時尚氛圍，同時融入了很多運(yùn)動元素，讓它依舊是這個級別車型的常青樹，而其中運(yùn)動版本的車型更加對年輕人的胃口了，對于喜歡日系車的消費(fèi)者來說，絕對是即停產(chǎn)銳志之后完美的替代品。

　　新款凱美瑞的車廂內(nèi)，這就像和闊別多年的初戀再次碰面一樣，有一種既熟悉又陌生的感覺。這次實(shí)拍的新款凱美瑞采用棕色內(nèi)飾，整個車廂營造出不錯的高級。此外，新車還提供提供米色、紅色、黑色另外三種內(nèi)飾顏色選擇。

　　新款凱美瑞基于豐田智行互聯(lián)，全系導(dǎo)入DCM（數(shù)據(jù)通信模塊），提供包括遠(yuǎn)程空調(diào)控制、遠(yuǎn)程尋車、被盜追蹤（含遠(yuǎn)程啟動限制）、遠(yuǎn)程故障診斷、緊急救援等在內(nèi)的多項車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)。更關(guān)鍵的是，如今車機(jī)系統(tǒng)還支持OTA在線升級服務(wù)，讓其成為一輛保持與時俱進(jìn)的凱美瑞。

　　老款凱美瑞運(yùn)動版車型（非雙擎版）副駕座椅只能手動調(diào)節(jié)，并且沒有老板鍵，但在新款凱美瑞上，“Old School”手動調(diào)節(jié)座椅變成了電動調(diào)節(jié)，同時還在座椅側(cè)面加入老板鍵，舒適性配置得到了提高。

　　第八代凱美瑞雙擎上搭載的這套THS-II混動系統(tǒng)，在勒芒24小時耐力賽上征戰(zhàn)的那臺TS050上已經(jīng)有了很好的驗(yàn)證，而代號為A25B的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為131kW，峰值扭矩則達(dá)到了221N·m，不過其動力數(shù)據(jù)并非該發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)，反而是被其高達(dá)41%的熱效率搶了風(fēng)頭，不過這個亮點(diǎn)對其燃油經(jīng)濟(jì)性功不可沒。電動機(jī)的總功率達(dá)到了88kW，峰值扭矩為202N·m，傳動系統(tǒng)方面則匹配了一臺E-CVT無級變速器，所有部件融合在一起，才可稱之為“雙擎”。

　　編輯小結(jié)：凱美瑞一直都是合資B級轎車陣型當(dāng)中的暢銷車型，這次新款凱美瑞從外觀到內(nèi)飾，再到配置都做出了改變，科技配置以及主動安全配置的升級更是讓新款凱美瑞變得與時俱進(jìn)，像車載微信這種極具中國特色的實(shí)用功能預(yù)計不少國內(nèi)消費(fèi)者都會喜歡，更是讓筆者這位老車主羨慕不已，綜合實(shí)力變得更強(qiáng)的新款凱美瑞，相信還將會是這個級別的有力競爭者。