配置對比一環(huán)，我們選擇三款車型的次頂配車型進行橫向?qū)Ρ?，看看它們都能有什么樣的表現(xiàn)。

　　駕駛輔助配置上，三款車型都配置了后雷達和無鑰匙進入。而在巡航系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)方面，名爵5顯然做到了更加細致，像全速域自適應(yīng)巡航和360全景影像在十萬級以下的車型當中實屬少見。駕駛模式切換方面，逸動PLUS的選項更為豐富，但遺憾的是逸動PLUS并沒有配備自動駐車功能。

　　而在舒適性和多媒體方面，艾瑞澤5 PLUS和MG5的表現(xiàn)要比逸動PLUS稍勝一籌。真皮方向盤、全液晶儀表盤以及主駕座椅電動調(diào)節(jié)這些同級合資車型中高配版本才有的配置都配備了，實際體驗非常便捷舒適。此外，名爵5在多媒體配置上可以說是大放異彩，既在揚聲器數(shù)量上碾壓了對手，也在音質(zhì)上完成了升華。對于年輕的音樂愛好者來說，10萬內(nèi)能有這樣的配置，絕對是一大福音了。

　　智能配置上，三款車中艾瑞澤5 PLUS和MG5表現(xiàn)更佳。其中艾瑞澤5 PLUS的人臉識別和指紋識別是這個級別中難得一見的黑科技，而名爵5的主動剎車則毫無疑問成為了智能輔助駕駛的絕對加分項。

　　不得不說，自主品牌對于這個預(yù)算區(qū)間的消費者的需求拿捏得非常精準了，三款車型都“不約而同”地采用了高低動力的搭配方案，不管是追求駕控體驗還是更在意燃油經(jīng)濟性的朋友都能找到合適的選擇。不過實際行駛品質(zhì)如何，且看下面試駕。

艾瑞澤5 PLUS駕乘體驗：

　　初次接觸頂配的1.5T車型時，艾瑞澤5 PLUS給人的印象屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調(diào)用更多的動力，則需要深踩油門（超過1/2油門），來告訴變速箱以及發(fā)動機你的訴求，從而獲得更好的動力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動力輸出的平順性值得肯定。

　　就動力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)足以應(yīng)付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會稍微弱一些，在高速巡航時二次加速，需要變速箱與發(fā)動機配合拉高轉(zhuǎn)速才能獲得不錯的加速力道，與此同時，發(fā)動機艙便傳來較為明顯的噪音。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動力響應(yīng)，建議直接使用運動模式，當然，代價便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向的確有點“運動味”了，但不要因為味道對了而忘記它是一臺家轎的身份。而L2級別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環(huán)境下是有它的用武之地。

逸動PLUS駕乘體驗：

　　長安一直以致力于鉆研技術(shù)的“理工男”形象示人。因此，早前它推出藍鯨動力品牌時，大家并不感覺到驚訝，反倒是過人的性能，有種趕超歐美大廠的既視感。的確，從數(shù)據(jù)來看，長安這臺1.4T藍鯨系列發(fā)動機已具備不輸大眾EA211系列明星機型的資本。不過是騾是馬，還得拉出來溜溜。

　　相比起自然吸氣動力，渦輪對于燃油車的動力潛能挖掘的確很有效，這點在我之前試駕逸動藍鯨版的時候就有深刻體會。這次1.4T藍鯨發(fā)動機用在逸動PLUS上，動力表現(xiàn)非常接近，開起來會有種似曾相識的感覺。剛上手就能感受到動力帶來的輕盈感，用“隨心所欲”來形容有點夸張，但能讓一臺接近1.4噸的緊湊型轎車輕松跑進9秒，底氣還是有的。

　　論默契程度，1.4T藍鯨發(fā)動機確實是個不錯的合作伙伴。發(fā)動機輸出平順有勁、幾乎感覺不到渦輪遲滯，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域已經(jīng)能輸出最大扭矩，積極賣力地配合你右腳的表演，起步提速是令人滿意的。當你深踩油門加速，轉(zhuǎn)速瞬間超過3000rpm，此時甚至還會出現(xiàn)小幅的推背感。因此，逸動PLUS隱匿內(nèi)心的那份躁動，并不難察覺。

MG5駕乘體驗：

　　在筆者看來，MG5的動力表現(xiàn)也是其核心亮點之一。同樣是“1.5T+7速雙離合”的動力組合，MG5可以提供127kW的最大功率和275N·m的峰值扭矩。

　　論最大功率已經(jīng)和思域的1.5T地球夢旗鼓相當；論峰值扭矩，也超出了高爾夫1.4T（250N·m）不少。前者在馬力調(diào)校上有較強的的功底，“VTEC”字樣就是最好的詮釋；后者素有“低扭大師”之稱，同等的小排量渦輪機，大眾往往都能夠脫穎而出。而MG5的1.5T更像是兩者結(jié)合體，有著較高的馬力上限，又有著強大的扭矩表現(xiàn)，這為年輕人崇尚的駕控提供了堅實的基礎(chǔ)。

　　我們實測百公里加速時間也只有8秒出頭，同比這個價位的轎車來看絕對是居前列的了，還是有底氣談“運動”的，不只是裝裝樣子。實際體驗給到的動力感受也符合這個加速預(yù)期，市區(qū)游走很輕快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底氣也很足，給人不錯的信心。

　　不過這個雙離合變速箱的平順性表現(xiàn)還不錯，即便是低速跟車也不容易找出它的硬傷，整體挺平順的。雖然還達不到絲滑般順滑，但存在感比較低，走走停停的市區(qū)工況也比較輕松。另外變速箱升檔比較積極，轉(zhuǎn)速壓得比較低，比如60km/h對于轉(zhuǎn)速是1300轉(zhuǎn)，80km/h對應(yīng)轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)，100km/h對于轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，有利于燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。

　　底盤調(diào)校依然是偏于舒適的，并不是預(yù)想中運動車那種硬邦邦的感覺，不過相比同級車型來講算是偏硬一點了。即便這樣日常行駛的舒適性是有保證的，而且整個底盤也有表現(xiàn)出一定的厚重感，在同級來講質(zhì)感也比較突出。另外在高速行駛，這個底盤給人感覺也足夠穩(wěn)健，不會有那種發(fā)飄的感覺。

　　雖然說艾瑞澤5 PLUS、逸動PLUS和名爵5都是自主品牌10萬級別的家轎車型，但三款車所表現(xiàn)出的綜合素質(zhì)可圈可點。無論是智能配置還是空間和動力表現(xiàn)，相比那些合資品牌，這些自主選手幾乎具備了越級的表現(xiàn)。如果對內(nèi)飾用料、質(zhì)感有較高要求，對車機系統(tǒng)有類似“技術(shù)宅”的那份執(zhí)念，那么艾瑞澤5 PLUS會是不錯的選擇；如果對于發(fā)動機動力要求高，追求更大的車內(nèi)空間，那么逸動PLUS將更加適合；如果熱愛國潮，熱愛運動并且對轎跑有著特別的情節(jié)，那么選名爵5準沒錯。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）