【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】十幾年前的豪車還只是少數(shù)人的寵兒，畢竟價(jià)錢擺在那也不是誰(shuí)都買得起。時(shí)過(guò)境遷，隨著消費(fèi)年輕化的日益升級(jí)，豪車間的較量也不再局限于高端市場(chǎng)，入門級(jí)或者緊湊級(jí)的廝殺也逐漸成為了彼此間競(jìng)爭(zhēng)的重頭戲。如今在20-30萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)有多款豪華車型供消費(fèi)者選擇，部分車型優(yōu)惠后的價(jià)格甚至還不到20萬(wàn)，這售價(jià)已經(jīng)下探到了合資品牌的價(jià)格上。如果你正好有入手豪車的需求，下面四款20萬(wàn)入門級(jí)豪車或許是你的“菜”。

　　奧迪是最早生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)緊湊級(jí)轎車的豪華品牌，憑借著來(lái)自大眾集團(tuán)在緊湊級(jí)車型多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)支持，奧迪A3在這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。當(dāng)然了，“后知后覺(jué)”的奔馳和寶馬也推出了A級(jí)和1系，同樣取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，前者不再一枝獨(dú)秀。在這樣的背景下，奧迪也帶來(lái)了全新的A3L，外觀、空間以及舒適性均有提升。

　　雖然全新奧迪A3L Limousine看上去更像一輛A4L了，但其實(shí)全新奧迪A3L Limousine的外觀設(shè)計(jì)還是有其自身獨(dú)特風(fēng)格的，新車并沒(méi)有完全繼承老款車型收斂的外觀，反而表現(xiàn)得極為“外向”—蜂窩狀中網(wǎng)設(shè)計(jì)、外觀運(yùn)動(dòng)套件以及終于“開了眼角”的LED大燈都是有力的證明。得益于分體式后門三角窗設(shè)計(jì)，在B柱后方增加了51mm軸距后的全新奧迪A3L Limousine，并沒(méi)有寶馬那種車門設(shè)計(jì)的違和感，所以從加長(zhǎng)的角度來(lái)看這樣一款主打家用的“買菜車”，這次加長(zhǎng)是成功的，因?yàn)槿绻阆胍\(yùn)動(dòng)，大可以去選擇兩廂版Sportback的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。

　　新車全黑的內(nèi)飾有效增加了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍，并且在主駕位置采用了蘭博基尼同款出風(fēng)口的排列方式，無(wú)論是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)思路匱乏還是因?yàn)槭裁雌渌?，相信超跑同款的量產(chǎn)造型，是所有的消費(fèi)者都愿意看到的，這里給設(shè)計(jì)師點(diǎn)個(gè)贊。并且車內(nèi)的兩塊屏幕同樣采用了高刷新率及分辨率的配置，MMI系統(tǒng)的易用性非常出眾，所以內(nèi)飾可以說(shuō)是此次換代的精髓所在。

　　科技型配置方面，除了全液晶儀表和大尺寸中控屏外，新車還配備了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等功能。同時(shí)，在燈光配置方面，奧迪A3L相比其余三款車型也有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，畢竟這么多年的“燈廠”不是白叫的?？蛇x裝的矩陣式光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、大燈清洗裝置，特別配備的前大燈雨霧模式以及30色的氛圍燈都是奧迪A3L的亮點(diǎn)。

　　全系標(biāo)配的10.1英寸中控屏基于安卓平臺(tái)開發(fā)的最新一代MMI系統(tǒng)，這是專為中國(guó)用戶打造的，它有著更好的語(yǔ)音交互和車機(jī)互聯(lián)功能，當(dāng)然還配備了CarPlay和CarLife。

　　車型小結(jié)：隨著目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的認(rèn)知進(jìn)一步升級(jí)，越來(lái)越多的人買車不只為了面子，而是以實(shí)際需求選購(gòu)合適自己和家庭的車型。全新奧迪A3（詢底價(jià)|查參配）L 便是這個(gè)時(shí)代下的代表性產(chǎn)物，更運(yùn)動(dòng)的外觀和更豪華的內(nèi)飾、加上不錯(cuò)的科技配置等使其競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升。重要的是，加長(zhǎng)軸距后的它也注定會(huì)被那些因?yàn)楹笈趴臻g而望而卻步的消費(fèi)者重新“翻牌”。

　　從2018年2月在阿姆斯特丹的驚艷亮相，到國(guó)產(chǎn)符合國(guó)情的長(zhǎng)軸距三廂版本，這臺(tái)“年輕人的第一臺(tái)豪車”可以說(shuō)是深知消費(fèi)者的那點(diǎn)小心思。奔馳A級(jí)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級(jí)依舊有著小巧靈動(dòng)的身姿，一如既往的修長(zhǎng)線條運(yùn)用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對(duì)顏值控的女生，奔馳A級(jí)也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤(rùn)緊湊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將側(cè)身延伸的動(dòng)感很好地聚合在尾部。整個(gè)車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標(biāo)，品味和時(shí)尚都有了，給人一種花二十多萬(wàn)買GLS的錯(cuò)覺(jué)。

　　前衛(wèi)的內(nèi)飾同樣能給你留下一個(gè)非常深刻的印象。全新奔馳A級(jí)的內(nèi)飾可以說(shuō)是全面向奔馳E級(jí)、S級(jí)看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統(tǒng)搭載全新的MBUX系統(tǒng)，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)以及觸控面板操作，同時(shí)終于增加了觸屏操作，且反應(yīng)足夠靈敏。系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也很符合日常的使用習(xí)慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統(tǒng)都能勝任。

　　值得一提的是，奔馳A級(jí)其智能語(yǔ)音識(shí)別速度和識(shí)別率在同級(jí)別合資豪華車中算得上出色，帶一定的智能聯(lián)想和云識(shí)別能力，相對(duì)來(lái)說(shuō)本土化做的不錯(cuò)。但這套MBUX系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)方面表現(xiàn)比較薄弱一些，尤其是對(duì)最主流的CarLife和CarPlay兩大車機(jī)互聯(lián)功能都沒(méi)有相應(yīng)支持，這方面稍顯遺憾。

       車型小結(jié)：既有牌子，又有造型，可以說(shuō)奔馳A級(jí)將品味和時(shí)尚都給到你了，主要是價(jià)格方面也相當(dāng)吸引。且2789mm的長(zhǎng)軸距使其有著充足的后排空間和實(shí)用性，而新的多媒體系統(tǒng)也為這款入門級(jí)的豪華轎車帶來(lái)了更多的硬實(shí)力。

　　寶馬1系主打運(yùn)動(dòng)操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，卻依舊采用了寶馬家族的雙腎進(jìn)氣格柵。而M運(yùn)動(dòng)套裝版車型，消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞的“寶馬M”運(yùn)動(dòng)套件，“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺(tái)入門級(jí)的寶馬上，務(wù)求讓車主不會(huì)因?yàn)橘I了入門級(jí)的車型，而質(zhì)疑寶馬的品牌精神。

　　一坐進(jìn)寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝車內(nèi)你便會(huì)嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺(tái)以及機(jī)械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。由于帶有M套件，所以寶馬120iM運(yùn)動(dòng)套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應(yīng)該是很多人會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)套裝的原因之一了，不過(guò)因?yàn)闆](méi)有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺(tái)120i沒(méi)有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　不過(guò)，寶馬1系全系只有機(jī)械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機(jī)械儀表盤實(shí)在過(guò)于老舊，能顯示功能也有限。其實(shí)寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒(méi)有給1系配備，有點(diǎn)可惜。

　　在中期改款后的寶馬1系（詢底價(jià)|查參配）上，終于取消掉了之前那個(gè)丑到爆炸的機(jī)械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價(jià)，但起碼現(xiàn)在不會(huì)因?yàn)闆](méi)有電子擋桿而看起來(lái)很落伍了，畢竟奔馳A級(jí)（詢底價(jià)|查參配）以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　寶馬120i搭載的車機(jī)系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機(jī)屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰。車機(jī)支持車聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟(jì)駕駛模式下的駕駛風(fēng)格、測(cè)量胎壓以及顯示當(dāng)前功率及扭矩使用占比。

       車型小結(jié)：當(dāng)初被寶馬迷門視為信仰的“直六”、“后驅(qū)”、“自吸”統(tǒng)統(tǒng)被時(shí)代所拋棄，寶馬確實(shí)為市場(chǎng)“妥協(xié)”不少，但換來(lái)的卻是更大的銷量，受眾更大的產(chǎn)品線。特別是十分“跟腳”的動(dòng)力總成也是其最大的優(yōu)勢(shì)所在，可以這樣說(shuō)它在目前的寶馬車型當(dāng)中，駕乘方面算保持得最原汁原味的一員。

　　看慣了那些硬生生被加長(zhǎng)軸距的車身，偶爾眼前出現(xiàn)一臺(tái)比例協(xié)調(diào)，線條緊湊的車型出現(xiàn)在你面前，在眼前一亮的同時(shí)，你還不得不去佩服凱迪拉克勇于挑戰(zhàn)市場(chǎng)的勇氣。CT4并未像去年推出的其它凱迪拉克車型那樣推出運(yùn)動(dòng)和豪華套件供用戶選擇，畢竟全系僅有兩款配置可選，黑色中網(wǎng)作為唯一選擇我覺(jué)得絲毫沒(méi)有問(wèn)題，凱迪拉克高性能部門“V-series”的暴躁和神秘感被很好的體現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面，CT4隨處可見(jiàn)的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認(rèn)出這是一臺(tái)凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語(yǔ)音兩種操作方式。

　　雖然在凱迪拉克CT4上見(jiàn)到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機(jī)械指針依舊被保留了下來(lái)，后面的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表以及中間的行車電腦顯示屏換成了一塊液晶顯示屏，如此設(shè)計(jì)雖然讓凱迪拉克CT4的配置表上終于出現(xiàn)了“液晶儀表盤”的字樣，但是這樣的玩法確實(shí)限制了液晶儀表盤的玩法和多樣性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“不夠用心”。

　　幸運(yùn)的是，凱迪拉克CT4保留了自動(dòng)駐車功能，只是設(shè)置區(qū)域從擋桿前方挪至了擋桿右下角的位置，在此區(qū)域還設(shè)有自動(dòng)啟停、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式選擇按鍵。

       車型小結(jié)：或許23.97-25.97萬(wàn)元的售價(jià)讓很多人都覺(jué)得凱迪拉克此次并無(wú)誠(chéng)意，畢竟所有人都在等著CT4像后期的ATS-L一樣18萬(wàn)的起價(jià)，但此時(shí)的凱迪拉克將維護(hù)品牌形象、保障老車主權(quán)益看的跟提高產(chǎn)品力一樣重要，所以小編猜測(cè)CT4不會(huì)再像ATS-L那樣無(wú)底線的降價(jià)。而從產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看，CT4的光環(huán)并不全是它的豪華品牌logo，它還擁有同級(jí)無(wú)法比擬的運(yùn)動(dòng)操控性能，這種把玩性是一輛主流B級(jí)家轎沒(méi)法給到的。