全新飛度上市已接近5個月，第一批車主已經(jīng)有了一個長時間的體驗。為了對全新飛度有一個更深的認識，我們就請來了一位90后飛度車主來給我們分享他的用車生活，看看全新飛度都有著哪些優(yōu)點?是否適合作為人生中的第一臺車。

　　健明是我們本期訪談的主人公，提起為什么要買人生中的第一臺車，健明毫不掩飾自己對飛度的喜好，就是為了向熱血買單、向情懷致敬。

　　最早的第一代飛度引進中國，當時是2004年的9月，健明清楚記得當時自己還是個懵懂的小學生，對飛度的印象還停留在其靚麗的外觀下。

　　但隨著自己對汽車文化的喜好加深，飛度“好玩”的屬性開始在健明的內(nèi)心里埋下種子，回想起飛度在國內(nèi)發(fā)展的十幾年，“賽道”和“改裝”這兩個詞就一直沒有和飛度脫離過關(guān)系，而親民的價格則一直讓它在年輕人的手上散發(fā)著速度的魅力。

　　在健明眼中，“代步”、“家用”這些完全就不是他買車的理由。汽車作為普通人能帶出門的最大件商品，它很好地承載著車主的個性，同時又滿足著車主的玩樂。
　　是的，買車對于健明來說，就像是買了一件大玩具。
　　那么這件玩具，又為健明帶來了多少歡樂呢?

　　健明在之前也有開過前幾代的飛度，他覺得全新飛度在駕駛層面最大的進步點就在于底盤，優(yōu)異的底盤質(zhì)感是“前輩們”所缺失的，當補上了這個短板以后，配合本來就比較高的車架剛性，就呈現(xiàn)出了更為沉穩(wěn)的駕駛感。

　　健明還沒想好該怎么去改裝自己的懸架，因為全新飛度原廠的懸架調(diào)校已經(jīng)很均衡了，他暫時并不想去打破這種和諧，況且現(xiàn)在這種舒適化調(diào)校很是讓人著迷，平常在市區(qū)里開真的非常舒服。
　　但不論是哪種改裝風格，飛度作為改裝界的明星車型，市場上都有著大量的改件提供支持，這就是玩飛度的一個很明顯的優(yōu)勢所在。

　　但是受國六排放的影響，全新飛度的發(fā)動機調(diào)校作出了一定的余量妥協(xié)，不過健明并不太擔心這個，畢竟底子還是上一代的明星發(fā)動機，如果想進一步提升動力，改裝圈里有太多的辦法了。

　　健明很喜歡在晚上少車的時候，把擋位保持在S擋行駛，看著轉(zhuǎn)速的攀升，一點一點地接近發(fā)動機紅區(qū)，配合狂野的發(fā)動機轟鳴，仿佛白天的所有煩惱都能拋諸腦后。
　　“只要速度夠快，寂寞就追不上我”，健明笑著對我說。當然了，市區(qū)道路不是賽車場，健明擁有自己的理智，當接近限速時，健明就會瞬間冷靜下來。
　　言語間，健明仿佛找到了今后愛車的改裝方向，他覺得賽道永遠都應該是飛度的其中一個舞臺，也許我們能在不久的將來，能看到他和他的飛度飛馳在賽道上。

　　當初試駕時，還沒開出4S店，健明就已經(jīng)被全新飛度的轉(zhuǎn)向所吸引，與雅閣接近的手感，并且保持了車系一直以來準確、迅速的特點，很好貫徹了飛度三代以來好開的優(yōu)勢。

　　健明在買車前，對這套Honda SENSING安全超感很有保留，畢竟其只在頂配車型上提供，一下子讓購車預算提升不少。
　　“很多東西要用過才知道好的，正如當初iPad剛出來時，沒有多少人看好，現(xiàn)在已經(jīng)取代了許多人的電腦，成為看劇神器了”，健明說道。
　　Honda SENSING安全超感的表現(xiàn)也正是如此，在路況復雜的廣州開車，各種主動安全配置有數(shù)不清的優(yōu)勢，類似LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)這些配置，在開高速時都可以有效緩解疲勞。

　　底盤的進化沒有讓健明覺得太意外，畢竟當初雅閣換代時，其底盤質(zhì)感就有了翻天覆地的變化，但是隔音的提升是健明始料未及的，這種感覺就像是偏科的孩子，突然得了一次“大滿貫”一樣。