誰是入門豪華家轎的扛把子? 奧迪A3L對比寶馬1系
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著消費(fèi)年輕化的日益升級(jí),BBA之間的較量也不再局限于高端市場,入門級(jí)或者緊湊級(jí)的“廝殺”也逐漸成為了彼此間競爭的重頭戲。在三大豪華品牌中,奧迪是最早生產(chǎn)在國內(nèi)生產(chǎn)緊湊級(jí)轎車的,憑借著來自大眾集團(tuán)在緊湊級(jí)車型多年來的經(jīng)驗(yàn)支持,奧迪A3(詢底價(jià)|查參配)在這一級(jí)別的競爭之中產(chǎn)品力方面便一直領(lǐng)先。當(dāng)然了,“后知后覺”的奔馳和寶馬也推出了A級(jí)和1系,同樣取得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn),前者不再一枝獨(dú)秀。在這樣的背景下,奧迪也帶來了全新的A3L,外觀、空間以及舒適性均有提升。那么革新后的A3L遇上同級(jí)別熱門對手—寶馬1系(詢底價(jià)|查參配),誰的表現(xiàn)更勝一籌?我們來對比分析一波。
奧迪A3車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià):19.32~26.85萬最高降5.4萬元更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
寶馬1系車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià):14.71~26.38萬最高降7.4萬元更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
對于緊湊級(jí)市場,也可謂是各家廠家如今的必爭之地,寶馬和奧迪同樣不例外,1系和A3算是兩者在該領(lǐng)域的主力車型了。雖然說入門車型主打的年輕市場,但所面向的更多的是初入社會(huì)的年輕后浪,駕控體驗(yàn)是他們購車時(shí)不得不考慮的一大因素。
從驅(qū)動(dòng)形式來看,國產(chǎn)后的寶馬1系和新款奧迪A3幾乎處在了同一起跑線上。在寶馬1系換代前,1系絕對算得上是小鋼炮陣營中的佼佼者,甚至一些寶馬粉絲將曾經(jīng)的M135i視為了鋼炮的王者,在車迷眼中,這是高爾夫R、GTI以及A45始終無法企及的。
為什么M135i可以穩(wěn)坐歷代鋼炮“一哥”的位置?在筆者看來后驅(qū)的布局是M135i致勝的關(guān)鍵。雖然說高R、A45 AMG也有著四驅(qū)和后驅(qū)的設(shè)定,但在寶馬鋼炮50:50前后配重比和后驅(qū)的化學(xué)反應(yīng)下,曾經(jīng)的M135i是可以讓駕駛者輕松體驗(yàn)漂移,時(shí)刻享受到游離于失控和掌控之間的快感,這也是許多玩家眼里的快樂源泉。
而如今的寶馬1系已全面國產(chǎn),對1系來說猶如靈魂一般的后驅(qū)也被華晨寶馬改成了前驅(qū)。有人說,日常行駛過程中,前驅(qū)和后驅(qū)差別并不大。但如果說要渲染運(yùn)動(dòng)屬性的話,前驅(qū)的潛力和后驅(qū)還是差了點(diǎn)。
而奧迪A3和高爾夫都是采用的大眾MQB平臺(tái),自始至終都是使用的前驅(qū)的布局。雖然說后者在鋼炮界長期享有盛譽(yù),但終究還是家用車的設(shè)定。
當(dāng)寶馬1系后驅(qū)變回了前驅(qū),“可變轉(zhuǎn)向比”被取消后,在運(yùn)動(dòng)性的一個(gè)分支上,1系也基本回歸到了和奧迪A3相同的起跑線上。
從車型設(shè)計(jì)來看,寶馬1系從曾經(jīng)的兩廂車型變回了如今的三廂。雖然說在空間上帶來了比上代車型更好的表現(xiàn)。但從運(yùn)動(dòng)性上來看,基本算是在“自廢武功”。
相比之下,奧迪A3最新?lián)Q代的車型也依然延續(xù)了上代車型的打法,兩廂和三廂一同售賣,讓普羅大眾也能在空間和操控兩者間自由站邊。從數(shù)據(jù)來看,兩廂A3也要完全比三廂的1系更加短小、精悍。
再從動(dòng)力層面來看,寶馬1系的選擇比奧迪A3更加多樣,前者提供了兩種動(dòng)力規(guī)格,分別是1.5T+7擋雙離合和2.0T+7擋雙離合。而奧迪A3自2020款車型開始便取消了2.0T車型,僅搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),這具大眾和奧迪都在用的1.4T EA211四缸發(fā)動(dòng)機(jī),可提供110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩,百公里加速時(shí)間為9秒,略強(qiáng)于1系的1.5T。
寶馬1系VS奧迪A3L | ||||||
車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率(kW) | 峰值扭矩(N·m) | 0-100km/h加速(s) | ||
寶馬1系 | 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(三缸) | 103 | 220 | 9.4 | ||
2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 141 | 280 | 7.5 | |||
奧迪A3 | 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 110 | 250 | 9 | ||
|
不過,現(xiàn)款1系真正跑量的車型是1.5T車型(2.0T車型太貴了),即當(dāng)前的120i車型。如此看來,在排量上算是和奧迪A3的1.4T相差不大了。值得一提的是,現(xiàn)款1系的1.5T為三缸發(fā)動(dòng)機(jī),能否接受就看個(gè)人了。
駕控層面來看,兩款車的運(yùn)動(dòng)屬性都有所下降,寶馬1系取消了后驅(qū)車型,但勝在多年來積累的調(diào)教功底,加上動(dòng)力選擇方案要比奧迪A3更加豐富,可玩性并不弱。而奧迪A3保留了兩廂車型,加上全系為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)會(huì)是個(gè)不小的加分項(xiàng)。
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