如果需要推薦一款突出的皮卡車型，大通T70依然會在其列，原因就在于大通T70在硬實力較高的前提下還有著福特F-150的前臉。不管怎么說，至少在氣勢上，就與美式硬漢皮卡更為接近了。

　　汽油版車型和柴油版車型在前臉上并沒有大的不同，均采用了多邊形大嘴式進氣格柵，使車頭的氣場看起來絲毫也不輸長城炮。“MAXUS”的字母位于進氣格柵中央，或許正是這點頗像福特F-150，不過后者的中央字母為“FORD”。

　　實際上大通T70所走的路線和長城炮有些相似，在選擇多樣性上也和后者有得一拼。T70同樣設(shè)有旅行版車型、越野版車型，也分兩驅(qū)和全驅(qū)、標箱和長箱版本，消費者可以按需選擇。

　　T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。

　　動力方面，柴油版車型搭載的是上汽自家的π柴油機，匹配6AT變速箱，最大功率120kW，峰值扭矩400N·m；汽油版車型配2.0T發(fā)動機和ZF 8AT變速箱，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式，零百加速僅8.8秒。

　　不可否認，T70在動力表現(xiàn)、加速性能上也有著不錯的競爭力，這樣的龐然大物空車狀態(tài)下能做到9s內(nèi)零百加速，同級中算是比較強的體驗了。

　　在車輛的通過性方面，大通T70算得上是“一覽眾山小”了，應(yīng)該說在同級國產(chǎn)皮卡中已然做到了“Top”的位置。接近角、離去角和最小離地間隙分別達到了35°、33°和300mm，即使是奔馳G也達不到這樣。即便面對Jeep牧馬人（38°/31°/257mm）這樣的頂級選手，同樣都是原廠狀態(tài)下，T70仍然能夠在離去角和最小離地間隙上獲勝。

　　有了設(shè)計上的先天優(yōu)勢，在硬件的使用上更是將其通過性推向了極致。四驅(qū)系統(tǒng)方面，T70越野版采用博格華納電控分時硬核四驅(qū)系統(tǒng)，與AAM驅(qū)動橋、伊頓機械自動差速鎖，共同組成了T70越野版的黃金四驅(qū)組合。差速鎖、全機械結(jié)構(gòu)、安全穩(wěn)定、自動感應(yīng)打滑等字眼都能為車輛通過性給予了有力的幫助。當左右輪速差達到100轉(zhuǎn)時，后橋立刻鎖止。

　　另外，T70越野版采用前雙叉臂螺旋獨立懸架，后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。整體底盤為兩縱八橫獨立大梁式車架，并大面積使用高強度鋼、全過程機器人自動化焊接，保證了連接強度、整體的扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度，使底盤結(jié)構(gòu)更扎實。

　　越野配置上，T70越野版下了很大功夫，像美國JD-Racing三段可調(diào)減震器，又或者專業(yè)265mm越野寬胎等都可以在這款車上看到。同時，越野版配備了電動絞盤、鐵質(zhì)前后保險杠、越野專用防滾架、涉水喉、越野輪眉和側(cè)踏等。T70越野版還是一臺具有牽引資質(zhì)的皮卡，可牽引質(zhì)量高達3噸。

　　小結(jié)：如此來看，大通T70也可謂是一臺和長城炮類似的足夠全面的皮卡車型，如果說真要找出些肉眼可見的大的區(qū)別的話，或許T70更加兇悍的外觀可以讓這輛車顯得更man，或者更適合越野人的放蕩情懷。