● 動力：搭載兩款發(fā)動機(jī) 不同風(fēng)格各有所需

　　我們此次主要拍攝的車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其官方代號為28T，而XTS另一款車型則搭載了3.6L V型6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其官方代號為36S，兩款發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)都非常不錯，兩款車的爆發(fā)感覺都是不一樣的，各有各的優(yōu)點(diǎn)，這要看您喜歡哪種駕駛感覺了。

　　在變速箱的使用上，兩款車型均采用了6速手自一體變速器，搭載28T發(fā)動機(jī)的車型其百公里加速表現(xiàn)為8.1S，36S車型百公里加速成績?yōu)?.5S。

　　XTS系列配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架及后四連桿獨(dú)立懸架并使用了較為高端的電磁減震系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓油式減震有所不同的是，此次使用的電磁減震系統(tǒng)是通過磁場改變帶磁分子的排列方向從而起到減震緩沖的效果。

什么是電磁減震系統(tǒng)？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經(jīng)被中國的京西重工集團(tuán)（簡稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁減震的技術(shù)現(xiàn)在掌握在了中國人手上！

　　總結(jié)：自2002年的凱迪拉克Cien概念車首先采用“鉆石切割”設(shè)計以來，展示了21世紀(jì)凱迪拉克對于現(xiàn)代藝術(shù)和美學(xué)的理解，10年間凱迪拉克的設(shè)計不斷演變，在全新豪華轎車XTS身上運(yùn)用“多維型面”設(shè)計手法來展現(xiàn)全新的凱迪拉克風(fēng)格，將更多截面融入到鋒利的線條之中。隨著XTS上市日期一天天臨近，我們期待著XTS能夠給我們帶來價格上的驚喜。