從目前預(yù)售情況來看，并結(jié)合相近價(jià)位的條件，哈弗初戀的最大對(duì)手或?qū)⑹?a class="cmsLink" target="_blank">吉利繽越PRO和廣汽傳祺GS3 POWER。我們篩選了三款車型的頂配版本，處于預(yù)售狀態(tài)的初戀大四版預(yù)售價(jià)為11.5萬元，而繽越PRO的指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元，傳祺GS3 POWER的指導(dǎo)價(jià)為10.28萬元。

　　首先從車身尺寸的表現(xiàn)上，初戀的數(shù)據(jù)無疑是三款車中最具優(yōu)勢的，尤其是2700mm的軸距，相比對(duì)手要顯得更大一號(hào)。而與初戀的軸距較為接近的繽越PRO，也足足比對(duì)方少了100mm。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，三款車同樣均有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。繽越PRO在數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)較為突出，177最大馬力比初戀的150最大馬力更有爆發(fā)力，就算是傳祺GS3 POWER的169最大馬力，也要比初戀強(qiáng)上不少，但目前初戀尚未正式上市，因此數(shù)據(jù)層面僅供參考。

　　在三車的主被動(dòng)安全配置中，預(yù)計(jì)初戀將與其他兩車保持同樣的水準(zhǔn)，主動(dòng)剎車、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等功能將會(huì)悉數(shù)出現(xiàn)。全速域自適應(yīng)巡航在初戀以及繽越PRO上均有裝配。

　　智能雙屏的配置除了裝配在初戀上，繽越PRO同樣擁有這些配置，而傳祺GS3 POWER的儀表盤則非全液晶。觸摸式中控屏三款車同為10.25英寸，可見如今的自主品牌競爭多么激烈，在用戶關(guān)注的重點(diǎn)上不惜成本。

　　亮點(diǎn)配置方面，初戀提供的人臉識(shí)別與聲紋系統(tǒng)、主動(dòng)情緒識(shí)別系統(tǒng)、成就系統(tǒng)和64色氛圍燈是該級(jí)別車型少有的配置。如若價(jià)位相近，哈弗初戀所展現(xiàn)的產(chǎn)品力將會(huì)更具競爭力，是該細(xì)分領(lǐng)域沖擊銷量榜的有力選手。

　　回顧長城汽車近期的一系列“花哨營銷”，從哈弗大狗、歐拉貓系列，再到皮卡長城炮，有別于常規(guī)車型的命名。如今來到新車型——初戀。哈弗似乎已經(jīng)在吸睛的路上漸入佳境，走著一條屬于自己的路。

　　對(duì)于新車而言，話題自然少不了。但其命名背后，是否存在更深層次的命名含義呢？值得深思?？v觀其他車企對(duì)自家車型的命名，同樣個(gè)性的當(dāng)屬領(lǐng)克家族莫屬，領(lǐng)克自品牌成立以來，便以數(shù)字的方式命名車型，數(shù)字與車型級(jí)別并無太大的關(guān)聯(lián)性。從用戶角度出發(fā)，假如對(duì)領(lǐng)克車型不熟悉，很難直接識(shí)別出數(shù)字背后的對(duì)應(yīng)車型。

　　回到哈弗（長城）身上，另辟蹊徑的“花式營銷”固然是一種方式，用戶也樂于見到創(chuàng)新營銷。但回歸到產(chǎn)品本身，如果在最根本的問題得不到保障，車型可靠性和耐久性經(jīng)不起考驗(yàn)，噱頭最終并不會(huì)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的銷量和品牌口碑的沉淀。

　　對(duì)于車型或品牌的傳承性也會(huì)帶來弱化的效果。市面上較為成功的車型，例如像合資品牌的雅閣、凱美瑞等車型，歷經(jīng)了八代、十代，依然保持著熱度和認(rèn)可度。而在自主品牌的矩陣中，目前為止較為缺乏傳承性的車型。部分車型面臨換代即換名的處境，或者直接新增車型取代原有的車型。用戶面對(duì)繁雜的車型名稱，也容易犯迷糊。

　　因此，也寄望于車企在規(guī)劃車型的生命周期時(shí)，能加以考慮車型的傳承性，而并非一時(shí)的“追潮流”。像SUV銷量的霸榜選手——哈弗H6就已經(jīng)傳承至第三代，大部分用戶對(duì)車型的認(rèn)知度和認(rèn)可度均有積極影響，從而反饋到最終的實(shí)際銷量上。

　　哈弗初戀作為一款全新車型，展現(xiàn)多處越級(jí)的配置，在所屬的細(xì)分領(lǐng)域里有著不錯(cuò)的競爭力。是新瓶裝舊酒？還是全新產(chǎn)物？目前還不好判斷。但全新的檸檬平臺(tái)帶來車型質(zhì)的提升，人臉識(shí)別+聲紋ID增強(qiáng)車型安全性。盡管車型命名較為花哨，但新車最終還是會(huì)以硬實(shí)力取勝，靜觀其上市后的表現(xiàn)吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）