值得一提的是，在前排座椅上還配有“ID”標(biāo)識(shí)的刺繡，進(jìn)一步彰顯其身份。

　　動(dòng)力方面，新車提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　ID.4 CROZZ電池詳細(xì)參數(shù)為：84.8kwh大容量、175wh/Kg電池包能量密度、BMS能量管理系統(tǒng)。同時(shí)還通過智能能量管理系統(tǒng)、熱泵技術(shù)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的技術(shù)保障更真實(shí)續(xù)航。

　　此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統(tǒng)，支持6大管理功能。

　　1、電池?zé)峁芾恚喈?dāng)于給電池包安裝 “ 變頻空調(diào) “ ，每個(gè)模組內(nèi)部有兩個(gè)溫度傳感器來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度，并通過獨(dú)立的液冷循環(huán)回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內(nèi)，以適應(yīng) -30 ℃ ~55 ℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車型標(biāo)配了電池主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)

　　3、當(dāng)電池溫度高于30℃時(shí)，可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，避免電池過熱從而影響動(dòng)力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4、當(dāng)電池溫度＜10℃時(shí)，對(duì)電池進(jìn)行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　5、即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過程中動(dòng)力能逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　6、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　得益于更合理的配重比，根據(jù)電池排布不同，達(dá)到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限。

　　雖然這一次沒有進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，但通過一系列的靜態(tài)體驗(yàn)，就已經(jīng)能讓小編我感受到來自大眾對(duì)于新能源的憧憬。

　　前所未有的外觀、豐富的科技配置、工整的制造工藝以及出色的乘坐/儲(chǔ)物空間，都讓這輛大眾ID.4 CROZZ在我心里的地位一下就超過了深耕市場(chǎng)多年的特斯拉Model系列。

　　所以我還是那句話：“似乎特斯拉的好日子快結(jié)束了！”

　　看完文章如果還有疑問,歡迎加入[pcauto大眾ID車型交流群]，我會(huì)第一時(shí)間在群里解答大家的問題，添加微信pcauto01，回復(fù)[大眾ID]進(jìn)群，不錯(cuò)過任何一次交流。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）