【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】時(shí)代更替，90后也不再是那個(gè)曾經(jīng)70后、80后眼中“一代不如一代”的群體。無論是工作還是生活，90后都開始扮演著更加重要的角色。職場(chǎng)上，他們成為了中堅(jiān)力量，家庭中，他們也成為了超級(jí)奶爸奶媽。在這樣的雙重身份下，如何選擇一臺(tái)既有顏值、空間，又有動(dòng)力和品質(zhì)的車輛也成為了許多年輕消費(fèi)者繞不開的難題。

　　既要考慮日常代步，又要能兼顧家用，同時(shí)造型也要適合90后的審美。多重考慮下，顏值和舒適性都不錯(cuò)的日韓系中型家轎或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。小編本次也特地為大家推薦了四款日韓系車型，分別是日系的日產(chǎn)天籟（詢底價(jià)|查參配）、本田雅閣（詢底價(jià)|查參配），韓系的起亞K5凱酷（詢底價(jià)|查參配）、現(xiàn)代索納塔（詢底價(jià)|查參配）。

德系陣營銷量扛把子大眾帕薩特

　　一直以來，在我們印象中，B級(jí)合資市場(chǎng)都是被德系和日系支配著。而美系和韓系的熱度則要相差不少。即使是調(diào)侃美、韓的合資B級(jí)車也不忘用上“屌絲三寶”的字眼。時(shí)過境遷，當(dāng)年的名圖、K5、邁銳寶等車型中，K5已成功迎來了新生。

十代索納塔

　　韓系陣營中曾經(jīng)的“屌絲三寶”之首—索納塔，也在數(shù)月前迎來了全新的換代，如今也是很多人眼中的“涅槃鳳凰”了，就這樣韓系B級(jí)合資車的代表們逐漸步入正軌。同時(shí)，日系的同級(jí)車型換代更早，也憑借著過硬的實(shí)力保持著一如既往的強(qiáng)勢(shì)，于消費(fèi)者而言，選擇一款合資品牌的B級(jí)中型轎車選擇就更加多樣了。

　　四款車型中最先完成換代的要屬本田雅閣，2018年4月份完成國產(chǎn)換代上市，第十代雅閣也毫無疑問地成為了最先向著運(yùn)動(dòng)化、年輕化革新的B級(jí)合資車之一。

　　在此之前，可以說每一代雅閣都曾是一代經(jīng)典，也一度成為了與帕薩特爭奪“B級(jí)標(biāo)桿”的有力對(duì)手。廣汽本田雅閣也自此開始了告別自然吸氣、換裝渦輪增壓的道路。更加年輕的外形和更加激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校使得雅閣依然有著強(qiáng)大的競爭力。

2018款雅閣

　　雖然上市沒多久，就受到了“機(jī)油門”的困擾，但得益于廠家的迅速反應(yīng)，問題得到了有效的解決，雅閣的銷量便也開始了持續(xù)走高之路。從9月份的單月銷量來看，22563臺(tái)的成績?cè)俅螏脱砰w奪得了合資B級(jí)銷冠的頭銜。同時(shí)，同比上漲21.16%、環(huán)比上漲25.46%的上升態(tài)勢(shì)表明雅閣在同級(jí)市場(chǎng)依然有著很大的沖勁。

　　作為“日系三劍客”之一的并且與雅閣齊名的天籟在近期的銷量也有了很大的提升。

老款天籟

　　如果算上天籟的前身“風(fēng)度”，天籟已經(jīng)更新到了第七代車型。其中初代風(fēng)度誕生于1988年，一共經(jīng)歷了三代車型，而直到2003年才有了繼風(fēng)度之后我們所熟知的真正意義上的第一代天籟。

　　憑借著“買沙發(fā)送車”的標(biāo)簽和穩(wěn)重、大氣的品牌形象以及長期積累下來的用戶口碑，天籟成為了B級(jí)市場(chǎng)的佼佼者。要知道即使在雅閣、凱美瑞率先完成了全新?lián)Q代并擁有了更加適應(yīng)年輕市場(chǎng)的新潮造型時(shí)，老天籟仍然可以憑借父輩更愛的中庸外形占得“月銷過萬”的市場(chǎng)。

現(xiàn)款天籟

　　而對(duì)于2018年底才完成全新?lián)Q代的天籟，或許是因?yàn)橄M(fèi)者一時(shí)間無法接受印象中的天籟和現(xiàn)在的天籟有如此巨大變動(dòng)的現(xiàn)實(shí)。因此，全新天籟在上市初期并沒有獲得預(yù)期的成績。上市將近半年的時(shí)間才首次銷量破萬，2019年全年的累計(jì)銷量僅為98549輛，同比下降了12.6%。

　　相比雅閣同年同比上漲26.6%、223706輛的累計(jì)銷量，天籟真可謂是差了一大截。但好在天籟仍然是有底子的，憑借可觀的優(yōu)惠，天籟在9月份的銷量也達(dá)到了13050輛，同比上漲了36.3%，環(huán)比上漲31.79，漲幅均超過了雅閣，市場(chǎng)表現(xiàn)也逐步恢復(fù)到了往日的水平。

　　作為韓系的新生力量，第三代K5（垂直換代）凱酷和第十代索納塔有著相同的定價(jià)，兩款車型上市時(shí)間也較為接近。

第十代索納塔

　　第十代索納塔于2020年7月正式上市，大刀闊斧的外形升級(jí)讓世人看到了現(xiàn)代走年輕化路線的決心。憑借“2020年美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最佳安全選擇”的頭銜，讓全新一代索納塔在上市之初（7月份）就獲得了3304輛的單月銷量，而在隨后的8月和9月也同樣保持在了月售3000輛左右的水平。

　　對(duì)于上市不久的索納塔我們顯然不能去要求它太多，畢竟即使是天籟剛上市那會(huì)兒也僅僅是單月售出3000臺(tái)上下的表現(xiàn)。另外，前兩年由于某些因素，韓系車的熱度曾出現(xiàn)過跳崖式下降，這也使得9月索納塔銷量相比去年同期的第九代索納塔能出現(xiàn)3548.1%的上漲，因此，全新一代索納塔的實(shí)力還是不可小覷的。

起亞K5凱酷

　　第三代K5官方命名為了K5凱酷，上市之初，就憑借帥氣的前臉造型圈了一大波粉，K5也算是繼承了歷代K5前衛(wèi)的甚至是夸張的造型風(fēng)格。

　　9月份剛上市便在當(dāng)月斬獲了3473臺(tái)的訂單，同比漲幅依然巨大達(dá)到了643.68%。目前來看，K5凱酷有著與索納塔相似或者說要略勝于索納塔的“開局”。

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