終于來到了動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，時(shí)隔7年，繼寶馬i8和i3之后，寶馬又一次交出了它的答卷。新車配備的電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。目前僅提供后輪驅(qū)動版本，我也很期待未來寶馬會繼續(xù)會推出四驅(qū)車型。

　　續(xù)航方面，寶馬iX3搭載的是寧德時(shí)代生產(chǎn)的811三元鋰電池，電池容量為74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到了同級較高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面處在一個(gè)相對靠后的位置。特斯拉ModelX依舊是龍頭老大，傳統(tǒng)車企想要追趕特斯拉恐怕還需要一些時(shí)日，或者尋求其他機(jī)會彎道超車。

　　另外寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)。在低溫環(huán)境下啟動時(shí)，會通過熱泵系統(tǒng)單獨(dú)為電池包供熱，使之快速達(dá)到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時(shí)，熱泵系統(tǒng)會將驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時(shí)也降低了電池的耗能。

　　充電方面，寶馬iX3在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時(shí)即可將電量充滿。

　　而寶馬iX3雖然在看得見的地方，都沿用了家族式的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在看不見的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系統(tǒng)和各項(xiàng)科技性配置等，又有許多革命性的創(chuàng)新。這些足以說明，寶馬iX3是奔著爆款而來的。

       反觀國內(nèi)外新勢力新能源車，無論是在車型設(shè)計(jì)、銷售渠道售后服務(wù)等各個(gè)方面，無一例外都與傳統(tǒng)車企處處不同。這種大膽的改革，是對廣大消費(fèi)者心理底線的一次又一次激進(jìn)的試探。而寶馬的這臺iX3，既有實(shí)用的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，又有靠譜的高科技配置，我相信絕大多數(shù)消費(fèi)者會更加容易接受寶馬iX3。

　　中國由于市場、政策等大環(huán)境因素，早已成為了全球最大的新能源車市場。所以寶馬才會將寶馬iX3的生產(chǎn)線不遠(yuǎn)萬里放在了中國沈陽的鐵西新工廠，以加快其在中國市場的新能源車布局。而不單單是寶馬，奔馳EQC也早就由國內(nèi)工廠生產(chǎn)，而奧迪e-tron今年也將會迎來國產(chǎn)。

　　那么這臺看著像是又不像是油改電的寶馬iX3究竟帶來什么樣的駕駛體驗(yàn)，寶馬給第一批的中國消費(fèi)者的誠意又有多少？最終售價(jià)是否會有驚喜呢？大家和小編一起共同期待太平洋汽車網(wǎng)的后續(xù)報(bào)道吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王欣 圖片拍攝：周聰穎）