在動(dòng)力方面，新款奔馳E級分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，且配備48V輕混系統(tǒng)。48V智能電機(jī)可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動(dòng)加速和靜謐平穩(wěn)的駕駛感受。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是，9速自動(dòng)變速箱，以適應(yīng)第二代ISG技術(shù)，它也進(jìn)行了優(yōu)化升級。其中電動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備、變速箱冷卻機(jī)構(gòu)集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來好的拓展性，可以和更多不同的內(nèi)燃機(jī)匹配。在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率。

　　此外新款奔馳E級還將提供插電式混合動(dòng)力車型E300eL和E400eL，最高的電池容量或?yàn)?1.2kW·h，支持純電續(xù)航100km，較現(xiàn)款的50km，增加了一倍。

　　好巧不巧，近期新款華晨寶馬5系也即將上市，新款E級一上市就將面對這位煥新的老對手。此外，現(xiàn)款一汽-大眾奧迪A6L同樣也不可忽視。所以我們就挑選這兩款車與新款E級進(jìn)行對比。

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　　可以看出新款E級相比同樣即將上市的新款5系，車身尺寸的差距并不大。而相比現(xiàn)款A(yù)6L，除了寬度稍遜，其余維度均領(lǐng)先。

　　而在動(dòng)力配置上，奔馳E級是唯一一款在入門級配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，兩款競品均為低功率版2.0T。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更加小巧，但在現(xiàn)款E級身上這款1.5T+48V的動(dòng)力配置運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)是一個(gè)比較大的短板。而主力車型，也是本次實(shí)拍的E300L配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW（258PS），與新款華晨寶馬5系的185kW（252PS）持平，比奧迪同級別的動(dòng)力高出不少。不過A6L的優(yōu)勢是提供搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　插電式混合動(dòng)力車型方面，新款E級也迎頭趕上。新的E300eL和E400eL車型的純電續(xù)航里程翻倍，達(dá)到了100km，領(lǐng)先于現(xiàn)款寶馬530Le的95km和A6L 55 TFSI e quattro的54km。此外更豐富的混合動(dòng)力車型選擇也能很好地照顧到不同的客戶。

　　作為中期改款車型，新款E級擁有堪比換代的外觀改動(dòng)。正因?yàn)橥庥^的改動(dòng)，不少人會(huì)認(rèn)為更加年輕的設(shè)計(jì)在面對國內(nèi)的加長車身會(huì)顯得格格不入。但奔馳用實(shí)際行動(dòng)告訴了我們，全新的外觀設(shè)計(jì)來到國內(nèi)并沒有水土不服，而且還讓豪華版外觀與運(yùn)動(dòng)版外觀的性格更加分明，進(jìn)一步拓寬新車的受眾面。加上未來將推出的插混車型，新款E級的競爭力不容小覷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇 趙信杰 熊睿鋒）